Partner News:

Kunin ang mga mundo para sa Dummies. Test drive Porsche Macan

Hindi, seryoso, na may mga modernong automotive industriya ay isang bagay na kakaiba. Sa sandaling makuha namin ang umbok napapalibutan zamylenny mga imahe, bilang isa pagkatapos ng isa pang - pambihirang tagumpay ng bagong mga item:

Evoque itinaas ang bar crossovers at pinilit na ayusin sa isang malaking Range Rover, Mercedes blinded sa pamamagitan ng ang gara ng S-Class, napakahusay na bagong "tatlong rubles," at "Six» Mazda, Golf para sa ikapitong oras ay naging isang benchmark, at tila na ito ay oras upang itali sa kanya pakpak . A Porsche Cayenne sa kanilang pambihirang tagumpay, at ngayon dito Macan, sa isang test drive na kung saan namin binisita sa Leipzig, ito ay oras upang makabuo ng mga benepisyo «N patakaran upang makuha ang mundo for Dummies." Tanging hindi isa ay dapat maliitin ang Ewoks - Darth Vader malaman kung ano ito ay nagtatapos.

Sa huli, tila, ang lahat ay sa order: maaari naming magtaltalan tungkol lasa, ngunit Macan ay hindi mas mababa maganda kaysa sa Evoque. At gayon pa man, ito encyclopedia ng Porsche RV: ihawan at headlights - isang karaniwang corporate identity, ang aking profile guessed 911-ika, side skirts, pati na rin ang mga ilaw na ang punong taga-disenyo ng proyekto Macan Mitya Borkert na tinatawag na "ang mga ilaw ng hinaharap para sa Porsche», - homage 918 Spyder. Kakatuwa anyo ng takip ng makina, gayunpaman, sabi ni na ang mga epekto sa bumper at kumuha sa kanya, at kasama ang mga headlamps.

Ang mga link sa mga maalamat na modelo ng Porsche ay nasa cabin rin. Ang lock ignisyon na matatagpuan sa kaliwa ng pagpipiloto haligi ay isang curtsey patungo sa mga piloto ng 24 Le Mans oras. Tatlong-nagsalita manibela - muli 918 Spyder. Ang isang patag na hanay ng pagpipiloto ay isang tampok na likas sa maraming sports cars, ngunit hindi mga crossovers. Ang mga materyales sa pagtatapos ng interior ay inaasahan na maging mataas ang kalidad: mataas na kalidad na katad, tunay na carbon. Ang lokasyon ng mga kontrol ng mga sasakyan system (sa paligid ng gearshift pingga) ay iguguhit mula sa mas lumang Cayenne modelo. Ang isang malaking bilang ng mga pindutan ay hindi nagpapahirap sa iyo: ang lahat ay malinaw. Maliban sa isa: ang paglipat, na responsable para sa pag-shut down sa mga sensors sa paradahan, nagtago sa likod ng mirror ng salamin sa isa pang bloke ng mga key.

Porsche ay binuo sa parehong platform na may kaugnay na pag-aalala para VAG crossover Audi Q5, ngunit ang vice-president ng SUV Porsche produkto linya Hans Jørgen Vohler claims na Macan idinagdag sa tipikal na mga tampok Porsche, at ito ay ganap na naiibang mga kotse. Ito ay kinakailangan upang sumang-ayon sa Mr Vohlerom: kami'y nagsisiparoon sa mapapanalanginan Q5, at ang pagkakaiba sa mga ito, sa katunayan, higit pa kaysa sa pagkakatulad.

At, oo, Macan ay masyadong mahal. Mula 2 550 000 rubles para sa S, at mula sa 3 690 000 - para Turbo. Serious figure para sa paunang configuration na, ngunit ito ay ang unang configuration Porsche. Ang Macan S bersiyon na sa simula kasama bi-Xenon headlamps, LED araw tumatakbo ilaw, LED rear lights, air suspension at higit pa. Patong na singil ay marahil ang tanging sport upuan, keyless access sa sasakyan, sa likod-view ng camera, heated manibela, dynamic lighting system, pag-navigate at maaliwalas harap ng upuan. Ang presyo ng ang bersyon na ito - 2 954 088 rubles.

Bukod dito, kung ihambing namin ang mga pangunahing configuration katulad kakumpitensiya 'kapangyarihan, ito ay lumiliko out na ang Macan, kung mas mahal kaysa sa ilang mga karibal sa klase, ito ay hindi gaanong mahalaga. Kaya, ang panimulang presyo SQ5 sa 354-lakas-kabayo engine - 2 570 000 rubles, dorestaylingovoy BMW X3 35i (.. 306 hp) ay magkakaroon na gumastos ng 2 220 000 rubles, at 240-strong Evoque bersiyon Prestige (katulad ng base sa crossover mula Porsche) ay gastos 2 340 000 rubles.

Para sa kung ano kami magbabayad? Una sa lahat, para sa isang ganap na mabaliw motors. Sa Rusya, ang simula ng mga benta sa buwan ng Abril ay magiging dalawang bersyon: S sa engine V6 dami 3,0 liters (340 hp, 460 Nm, 5,4 segundo bago 100 km / h (5,2 Service Sport Chrono) ..) At Turbo may ganap na bagong para sa lahat VAG 3,6-litro engine (400 hp .., Nm 550, 4,8 (4,6) segundo). Sa Europa, diesel ay din ng isang crossover na may tatlong-litro 258-lakas-kabayo engine, ngunit kami ay may sa maghintay para sa mga ito ay hindi hanggang sa taon 2015. Karaniwan ang isyu ng Euro-6 malulutas sa pamamagitan lamang ng pagsuntok sa isang mas mababang rate ng PTSD, ngunit, ayon sa mga kinatawan ng Porsche, sila pa rin upang magkasya ang engine sa ilalim ng Euro-5.

Sa Europa, ang Macan ay inaalok na may tatlong iba't ibang mga chassis: springs bakal, bakal springs may variable setting damper at air suspensyon na may variable setting damper (para sa unang pagkakataon sa segment na ito). Ay nagbibigay-diin sa karanasan sa Russian mamimili ng Cayenne, na 98% ng mga kaso binili air suspensyon, Porsche ay nagpasya na, na ang ating bansa ay magdadala Macan lamang tulad.

Bukod sa halata pagkakaiba sa kapangyarihan, mga sasakyan ay naka-configure identically. Lamang kung ang Macan Turbo kahit sa bilis 200 km / h sa malaking daan agad tumugon sa pagpindot sa pedal ng gasolina at sa loob ng ilang segundo hanggang sa maximum na 266 km / h, na ipinapakita kapuri kabanatan, ang Macan S humahawak ng isang tuwid na linya ng isang maliit na mas matatag.

Of course, ito ay imposible upang masukat ang pamantayan Macan crossover. Sa alinman sa tatlong posibleng mga mode ng pagmamaneho - Normal, Sport at Sport Plus (opsyonal may package Sport Chrono) - Macan Matindi distansya ang sarili mula direktang kakumpitensiya, sinusubukan upang ipakita ang isang tunay na kotse sports. Ito ay ang laman ng Porsche, ang quintessential katangian ng pag-ibig na ang mga Aleman brand. Kahit isang baguhan driver, ay nagbibigay-daan niya sa inyo upang paganahin god mode sa track, na nagpapatawad ng mga pagkakamali (hindi mula sa kategorya ng mga kritikal na, siyempre) kapag ang pagpili ng tilapon at bilis sa mga sulok, habang na nagpapahintulot sa mga pakiramdam ng mga driver ng kotse.

Bangko ay hindi sa anumang sulok, ay lilitaw lamang sa panahon ng aktibong maneuvers na karaniwang upuan sa Macan kulang lateral support. Ang feedback sa manibela ay perpekto. Suspensyon at variable higpit taong sumisira ng loob na sinamahan ng isang mababang sentro ng gravity at raznoshirokimi gulong (R 18 235 / 60 front 255 / 55 sa likod ng "eski», R19 235 / 55 front 255 / 50 rear - ang Turbo) ay nagbibigay ng mahusay na katatagan sa panahon ng maneuvers. Seryoso, walang ibang crossover ay hindi magagawang upang pumasa puno ng mga komplikadong mga bundle ng pag-on track sa Leipzig nang mabilis hangga't Macan. Iyon ang nakatatandang kapatid ni Cayenne, ang pangunahing kakumpitensya Evoque hindi magbigay ng isang margin ng tiwala sa kotse. Para sa kanila, kahit na sa kawalan ng mga bangko, psychologically mahirap upang mabilis na pumasok sa isang pagliko, kabilang ang dahil sa ang mataas "crossover landing." Sa Macan, ang landing ay madali. upuan sa pagmamaneho ay una set sa 70 mm mas mababa kaysa, halimbawa, sa Cayenne, plus maaari itong halos alisin ang sahig.

Car strekochet system, gulong squeaking, ngunit ay screwed papunta sa isa pang panlilinlang at nagbibigay na sagana ng mga very drayverskogo kaguluhan, na sinusundan ng Porsche at pumunta sa showrooms. Paddle - higit pa sa isang pormalidad: ang pitong-speed PDK dual-klats, kahit sa kalsada ito gumagana tumpak at sa oras. Sa pamamagitan ng ang paraan, ito ay para sa kanyang pag-uugali ay pinaka-nakikitang pagkakaiba sa pagitan ng pagmamaneho mode: Sport Plus, halimbawa, ang PDK ay hindi pinapayagan ang engine bilis sa drop sa ibaba ang mga marka ng 2,5-3 libo, hindi gumagalaw sa parehong oras sa susunod na gear.

Ang tanging pagkaawa ay na Porsche ay mukhang hindi 911 918 o Spyder. engine roar, na kung saan ay nagiging mas malalim sa bawat mode (mula sa normal sa Sport Plus) ay hindi pa rin sapat na ng ritwal kabaliwan berserk, kung saan tumakbo goose bumps sa tunog ng maalamat overclocking Macan kamag-anak.



Para sa lahat ng kanyang mga pagsisikap na maging kabilang sa mga sports cars, Macan ay hindi maging sanhi ng kakulangan sa ginhawa sa mga pampublikong daan. Kahit sa ang mahirap na shock mode ang kotse ay kumportable, at ang pamantayan ay magbibigay sa logro sa ilang mga sedans negosyo. Matter ng kuliglig sa seal ng front passenger window, ay nagsisimula upang sipol sa isang bilis ng 100 kilometro bawat oras. Ito ay naka-out, gayunpaman, na ang partikular na depekto sa loob ng sasakyan, sa kabilang, ito ay hindi. Noisy sa cabin ay nagiging lamang bilis matapos 160 kilometro bawat oras.

Oh yeah, crossover ... Ano ang doon sa kalsada? Sa panahon ng pagsubok na biyahe sa "offroad" -trasse Macan gumagawa arsenal handa para sa magaspang lupain: clearance na nag-iiba sa hanay ng hanggang sa 19 23 cm (sa up 80 km / h), lumabas anggulo sa grado, front 26,6 23,6 - bumalik (mula sa indicator ng Evoque 25 at 33-class lider, ayon sa pagkakabanggit) at lahat-ng-wheel drive. Siya, hindi sinasadya, ay hindi rin katulad ng nasa soplatformennoy Audi. May - Torsen, sa Macan - plug sa elektronikong paraan kinokontrol multi-plate mahigpit na hawak, pupunan sa pamamagitan elektronikong paraan sa pag-lock differentials imitasyon. Bilang isang opsyon na magagamit na sistema Porsche Torque vectoring Plus, na nagpapahintulot sa libreng pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng rear wheels, hal maaari ilipat sa 100% metalikang kuwintas sa harap wheels. Buod: oo, siguro, oo, nagagapi. Ngunit siya ay gwapo. Ito ay malinaw na ang lahat ng ito potensyal na - sa halip isang pagkilala sa mga uri ng pagsamba ng universalism, sa halip na isang tunay na pagnanais upang himukin Macan sa isang paligo sa putik.

At gayon pa man, tila, ay mahalaga sa crossover space? Well, sa likod ng maliit na legroom, at isang mababang roofline steals bahagi ng space para sa ulo, lalo na sa ang bersyon na may mga malalawak na bubong. Ngunit ang trunk ay lubos na utilitaryan: 500 l (1 500 liters may nakatuping upuan ng ang ikalawang hanay), din sa isang espesyal na mode puwitan ay lowered sa 50 mm sa ibaba ng normal na antas, na kung saan ay nagbibigay-daan para sa madaling loading. Ngunit ito ay ang lahat ng tunay mahalaga para sa Macan? Na kung saan ay kaya kahanga-hangang rides.

Aplikasyon para sa isang bagong mundo order? Porsche Macan ay maganda, makinang na sa kalsada at sa track, ay may mahusay na mga potensyal na off-road, at kung may mga kahinaan at siya hides ito nang mabuti. Narito ang lahat crossovers ay hindi sapat: lamang 50 thousand ay ginawa sa bawat taon. "Kami ay laging nais upang makabuo ng isang kotse mas mababa kaysa sa maaari naming ibenta" - ilag sa Porsche. Well, Ewoks, ikaw ay handa?

Nikolai Zagvozdkin
Ayon sa mga materyales: autonews.ru