Partner News:

Sa sandbox. Test drive Honda CR-V

"BelAZ" driver ay, upang ilagay ito nang mahinahon intrigued - na sinalubong siya, swaying sa potholes, pinagsama-sabay maliwanag bilang laruan ng isang bata, isang crossover. Ito ay dito, sa suburban buhangin hukay, tayo, sa ideya ng mga organizers, ay pamilyar sa mga bagong bersyon ng Honda CR-V, nilagyan ng motor 2,4.

Gayunpaman, hindi ito sorpresa. Noong Nobyembre ng nakaraang taon, isang test drive ng isang dalawang-litro na CR-V ay ginanap sa mga kagubatan ng rehiyon ng Vladimir. Kami ay gumapang papunta sa wet, halo-halong may sariwang nahulog snow lupa, kalabitin ang kuwerdas down sa sanaw, hindi isang beses naranasan ang lakas ng agos at ang crankcase. Hindi kailanman isang beses suplado, ngunit smeared sa dumi Honda CR-V tumingin wildly - bilang kung siya ay nagkaroon ng isang kasawian. At ang kotse ay isang awa lamang, dahil hindi siya nagtataglay ng natitirang off-road geometry. "Wala," ang mga tao ng PR ay nakakaaliw. - Sa lalong madaling panahon ay namin pagbatihin ang kotse sa engine 2,4, at sa ito sa gastos ng iba pang mga bumper patency ay magiging mas mahusay na ".

CR-V pagkakaiba c motor 2,4 mula sa isang dalawang-litro kotse agad halata: ang mas mababang gilid ng bumper crop, kaya ang diskarte anggulo nadagdagan mula sa 17 28 sa degrees. Sa karagdagan, ang springs idinagdag sa likawin, at ground clearance nadagdagan sa 175 millimeters.

Sa cabin, masyadong, may mga pagkakaiba. Mula sa gitnang lagusan ang handbrake ay nawala, ang preno ng paradahan dito ay paa - America. Tulad ng nakaraang CR-V sa engine 2,4, ang isang bagong kotse ay dinala mula sa US, habang ang dalawang-litro CR-Vs ay ginawa sa British Swindon. Sa bersyon ng 2,4, mas mahusay ang hitsura ng mga insert sa ilalim ng puno. Sa halip ng mga pindutan ng audio system - isang malaking touch screen na may nabigasyon. Ngunit sa kabilang banda ang mga machine tulad ng twins. Ang parehong front panel na gawa sa soft plastic. Boom, boom! Itigil! Ang plastic dito ay matigas at hindi ang pinakamahusay na kalidad. At kung saan ang pincushion sa cheekbone ng center console? Mula sa gilid ng driver ay nanatili, ngunit siya ay inalis mula sa kanyang malambot na "pillowcase" - ngayon ito ay isang hard lining lamang. Ito ay kakaiba.

Sa pamamagitan ng ang paraan, walang mga podrulian Petals alinman, o ay sport mode. May mga nakapirming mga posisyon 1 at 2, sa teorya, na nagtatali sa hanay ng kahon ang una at ikalawang hakbang. Ito ay kagiliw-giliw na ang "unang", hanggang sa takomiter karayom ​​ay hindi natagpuan mismo sa cut-off, ako clocked up ng higit sa isang daang kilometro bawat oras. Sa gilid ng pingga ay may button na overdrive, na maginhawa sa pag-abot. Ang motor K24Z ay na-install sa nakaraang CR-V, ngunit pagkatapos ng paggawa ng makabago ito gravitates sa mataas na bilis at bubuo 190 l. may. sa 7000 crankshaft speed. Ang pinakamataas na metalikang kuwintas ng 220 Nm ay nakakamit sa 4300 rpm. Ayon sa CR-V passport c motor 2.4 5 parehong-step "automatic machine" mas mabilis dalawang-litro kotse sa 2 segundo. Ngunit ang 10,7 ay nasa 92 na gasolina, kaya ang test car, na sinisingil sa 95, ay dapat na maging mas mabilis. Nang magkakaiba, ang espesyal na bilis ay hindi nararamdaman, sa halip ang dynamics ay maaaring tinatawag na sapat, ang acceleration ay makinis, walang pagkabigo at jerking.

Wala sa alinman sa engine o ang kahon ay hindi maaaring ituring na isang technologically advanced. Ngunit navigation ay ang parehong bilang ang bagong "Accord". Huwag lituhin ang rustikong larawan - ngunit siya ay magagawang upang makatanggap ng impormasyon tungkol jam trapiko sa radyo. A climate control na may GPS sensor kinakalkula ang posisyon ng araw at malaya ang mga pagbabago sa intensity ng bawat suntok maliit na tubo. Nag-check - gumagana.

Amerikano suspension softer at asphalt joints tila ilang singilin. Ngunit ang asphalt sa aming ruta ay higit sa medyo lalong madaling panahon, at hindi na namin inilipat sa bansa daan. Ayon greyder crossover madaling napupunta sa bilis 60 kilometro bawat oras. napunta ka sa isang malaking butas sa gulong at sa tingin - break. Subalit hindi, huwag pindutin. Gayunman, ang isang pares ng mga beses pa rin venerated sa pangangalaga relief engine.

Transmission ay ang parehong bilang sa isang dalawang-litro kotse, maliban para sa dagdag na torsional vibration damper. Sa lupa, dumi at buhangin machine climbs steadily, mabilis nagpapadala traksyon sa hulihan axle, preno chatters sa isang pagdulas ng isa sa mga gulong. Ngunit ang mga dagdag degrees, tulad ng sa kaso ng alak, nakalalasing.

Lamang kung ano ang kami ay hindi nangatatakot para sa kapalaran ng ang kotse sa buhangin hukay, at sa susunod na sandali namin umakyat sa isang matarik na burol. Gamit ang dalawang-litro engine, ang kuwartong ito ay hindi na ang nakalipas, at ang bevelled front bumper 2,4 bersyon ay nagpapahintulot sa. umakyat kami, habang ang likod na gulong ay wala sa hangin. Lahat dumating. Katatagan System ay choking ang engine, at kapag isinara mo ang VSA-post wheel rotates malayang. Kaya geometry nagpapatunay wala: CR-V «American" Do, "Europeans" doon - ay at nananatiling ang urban crossover.

Ngunit tandaan na ang lahat ng wheel-drive ng nakaraang henerasyon ng CR-V ay ganap na walang silbi. Tila, katotohanang ito ay isang tinik naupo sa subconscious ng pagmemerkado "ni Honda", kaya sila ay sinusubukan upang patunayan na ang CR-V - ay ang all-terrain sasakyan. Kahit na ang crossover na ito ay medyo halatang mga halaga ng pamilya - tulad ng isang malaking maliwanag na saloon, maluwang at madaling mapapalitan na puno. Oo, at ang may-ari ng CR-V ay malamang na hindi pumunta sa kanyang makina upang masupil ang rally na "Wolves." Siya mahalin ang iyong magandang crossover, walang dahilan upang hugasan ang mga ito, sa matinding kaso - ay palamutihan ang katawan ng mga sanga sakura o anumang Hapon manga magiting na babae. Ang isang full-wheel drive ay gagamitin bilang isang maayang karagdagan - upang magmaneho papunta sa bahay ng bansa sa dumi, upang pumunta sa beach.

Para sa paghahambing, may dalawang-litro na sasakyan sa pagsusulit. Sa labas ng kalsada, sila ay protektado, kaya ang ruta sa karamihan ay tumakbo sa kahabaan ng highway. Kapag naisip ko na ang mga posibilidad ng isang dalawang-litro ng motor ay sapat na para sa isang kumpiyansa kilusan. Ngunit pagkatapos ng bersyon ng 2,4 mas makapangyarihang machine tila tamad, na parang hindi kasama sa sports, at ang eco-mode. Ang "Awtomatiko" ay mas nakakaabala, at walang espesyal na pakinabang sa pagkonsumo ng gasolina. Ngunit ang mas matibay na suspensyon ng dalawang-litro na sasakyan ay nararamdaman na mas magkakasuwato at mahalaga. Rulitsya ang crossover na ito ay mas kaaya-aya. Ngayon, isipin kung anong CR-V ang pipiliin: may malambot na suspensyon at mahirap na plastik, o kabaligtaran. Ito ay isang awa na ang lahat ng mga pakinabang ng dalawang bersyon ay hindi maaaring pagsamahin sa isa.

Ang presyo na tag sa Honda CR-V 2.4 ay nagsisimula sa isang mark 1 299 000 rubles. Hindi masama. Ngunit kung gagawin mo ang kotse sa isang simpleng configuration na kung saan, gayunpaman, may mga dual-zone klima control. Katad tapiserya at upuan ay nag-aalok electric pagmamaneho dahil ang antas ng Executive, at ito 1 459 000 rubles. Advanced nabigasyon, na kung saan namin nagustuhan kaya magkano, ay magagamit ng eksklusibo sa top - 1 529 000 rubles. Wow. Hindi, siyempre, Toyota RAV4 ay gastos nang higit pa, ngunit para sa mas mababa ng pera sa halos anumang iba pang mga palabas kotse maaari mong kunin sa top-end crossover pagpupulong at isang malakas na motor, kahit na may V6.


Ayon sa mga materyales: autonews.ru
Eugene Bagdasarov

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!