Partner News:

Sa apoy. Test drive Mercedes-Benz A-Class

Template ng dati nawasak - ay nasusunog sa apoy, kung saan sila ay cast bilang Montag - libro. Vitas na may baril, lamang ng isang maliit na mas masahol pa para sa posisyon sa halip na opisyal ng bilangguan para sa ninakaw milyon-milyong, football, clogging 66 mga layunin sa isang season ... front-wheel drive Mercedes-Benz.

Oo, alam ko na mayroong pa rin 16 taon na nakalipas, kapag ang mundo nakita ang unang A-Class. Ngunit lahat ng mga taon ako ay able sa umigtad ang pag-aampon ng ang katotohanang ito, nagpapanggap na wala sa mga machine na ito, o B-Class ay hindi umiiral. Ngunit dito kami ay natutugunan. At hindi sa isang lugar, at sa rehiyon Krasnodar, kahanay sa test drive Mercedes-Benz Shooting preno. Ako sigurado na ang A-Class na hindi nakakita ng isang mas mahigpit na examiners sa Krasnodar kalsada at medyo enggrandeng touring malapit - para sa paghahambing.
A-Class - isa sa mga pinaka-cool na mga sasakyan, hindi lamang sa modernong linya ng Mercedes-Benz, ngunit din sa gitna ng mga iba pang mga kotse sa kanyang klase. Swift car silweta, na binuo sa parehong modular platform bilang ang "B-class" mukhang moderno at mabigat na front optika at LED lights nakalakip sa imahe ninanais na lasa. Beautiful vyshtampovki sa mga gilid panaka-bisa ang gumiit upang ihambing ang profile ng "A-class" na may BMW 1-serye. Ang bagong henerasyon ng hatchback ay hindi mukhang may mga pangkaraniwang katangian sa hinalinhan nito. Mahusay! Mula sa isang maliit na kotse para sa European housewives Mercedes-Benz nakabukas sa isang kotse, na kung saan ay magiging masaya upang pumunta bata, at nasa katanghaliang-gulang tao na may mataas na kinikita (kahit na walang kasiguruhan sa ating bansa).

Hindi direkta, ito paglipat sa isang bagong target audience visibly kumpirmahin ang nagbago sukat ng mga kotse. Ang haba ng mga bagong-generation A-Class ay 4292 mm (3838 mm mula sa nakaraang bersyon), lapad - 1780 mm (1764 mm), ngunit ang kaso ay naiiba: ang kotse ay mas mababa at mas mababa at malapad: 1433 mm (1595 mm hinalinhan). Ang sentro ng gravity ay nabawasan sa pamamagitan 40 mm, magkasya ang front upuan - sa 178 mm, upang ang hatchback mas higit pa kaysa sa nakaraang henerasyon ay nakatakda sa isang dynamic na biyahe.

Naughty, masigla, maliwanag, kagiliw-giliw - napaka-masigasig epithets hindi tututol. Oo, sa labas ng kabuuang Mercedes-Benz estilo ng ang kotseng ito ay nakatayo out, at na, ibinigay ang laki at focus sa mga kliyente mula sa mga kabataan, ito ay tiyak na isang tao.

Ang salon sa karamihan ay binubuo ng isang mahabang pamilyar na tatak ng mga bahagi at mga elemento sa iba pang mga kotse. Gayunpaman, narito wala sila sa interior ng Mercedes-Benz na malapit sa reference sa premium class. Oo, ang three-spoke steering wheel ng kumpanya ay pamilyar na kumportable, ang mga orihinal na nozzles ng air intakes ay naka-istilo at nagbibigay ng panloob na pagiging bago. Ngunit ang pamilyar na screen, hindi isinama sa center console, mukhang isang banyagang katawan, kahit na sa kabila ng naka-istilong pangkabit. Oo, at ipinaaalaala ang nakalimutan ng walang pag-aaring may-ari sa cabin isang tablet. Bilang karagdagan, sa pangkalahatang mataas na kalidad ng mga materyales sa pagtatapos (halimbawa, pseudo-aluminyo linings, cool na sa touch dahil sa galvanic patong), ang mga lugar ay hindi karaniwang mahirap plastic.

Ang isang hiwalay na linya - ang kakayahan upang ganap na pagsamahin iPhone (software para sa ibang smartphone ay dapat na lumitaw sa ibang pagkakataon) sa buhay ng kotse. Narito ang posibleng hindi lamang upang makinig sa musika mula sa iyong telepono, ngunit din, halimbawa, pumunta sa Facebook at gamitin ang Twitter nang direkta mula sa display kotse.

Bold parunggit sa pagbabago ng mga gawi ng kotse - ang front bucket upuan. Upuan ay may mahusay na pag-ilid suporta at hindi pa nababayarang para sa hatchback na hanay ng mga pag-aayos, kung itulak harap na upuan lahat ng paraan bumalik, ito halos abuts hulihan sofa. Nang walang alinlangan, upang mahanap ang isang komportableng magkasya sa likod ng wheel ay maaaring sa kahit isang napaka taas na tao. Ngunit sa likod, marahil, ito ay magiging maginhawa para lamang sa mga na ang taas ay hindi hihigit sa ang mga marka ng 182 185-sentimetro.

Ang isang maliit na nawala sa machine praktiko: lamang 341 litro kapaki-pakinabang na dami luggage, habang ang kanyang hinalinhan ay 390. Kung fold mo ang likuran upuan ganap (ito ay nahahati sa dalawang bahagi sa proporsyon 40: 60 at folds flat sa sahig), ang lakas ng tunog ay taasan hanggang sa 1157 liters.

At gayon pa man ang pinaka "non-Mercedes" sa cabin - hindi ito isang display o kahit hard plastic. Ang pag-unawa ay dumating, ito ay karapat-dapat na pumasa sa 10-15 na kilometro. Ingay! Ang sobrang mga tunog ay tumagos sa loob. Hindi, siyempre, ito ay hindi bilang malakas na bilang sa Mazda 3, ngunit Mercedes-Benz, na kung saan ay isang buhay sa labas ng interior ay anyong mga screen ng TV sa mute mode, ang ingay mula sa ilalim ng arko ng gulong ay masyadong hindi karaniwan. Pati na rin ang "cricket", na nakatira sa aming kotse sa isang lugar sa lugar ng likuran sa kaliwang bintana. Siyempre, ang malakas na musika ay isang mahusay na gamot laban sa mga sakit na ito, ngunit hindi palaging tungkol sa Mercedes-Benz. Para sa kapakanan ng hustisya ito ay nagkakahalaga ng noting na kahit na sa mataas na bilis ng hangin ay hindi tumagos sa salon. Sa pamamagitan ng pag-optimize sa ibaba, haligi at hulihan spoiler, ang Germans pinamamahalaang upang makamit ang isang natitirang air paglaban koepisyent para sa golf klase - 0,27.

Walang mas kagulat-gulat, at suspensyon (McPherson - front chetrehrychazhka - rear). Ang makina ay napaka malinaw at fervently rulitsya, marahil ng isang maliit na mas matalas kaysa maaaring ay ang gulong, at behaves na rin sa mga sulok. Ngunit ito ay hindi pa rin sa mersedesovsky matigas. Iyon ay, kung ang iba pang mga sasakyan Mercedes-Benz ako hindi pa rin malinaw hanggang sa katapusan, tulad ng mga softest suspensyon ay maaaring magbigay sa bilang ng isportsman pagganap, lahat ng bagay ay napakalinaw: ang nababanat at matibay sports suspensyon.

Sa Rusya, ang A-Class ay ngayon ibinebenta may dalawang uri ng engine: A180 (122 hp ..) At A200 (156 hp ..). Nagpunta kami sa unang sagisag. Robotic transmission 7G-DCT (gear pingga, maiba ako, ay matatagpuan sa manibela) gumagana fine: switch sa oras at maayos, thinks lamang kapag kailangan mo upang pumunta sa ilang mga hakbang pababa. Tagahanga ay maging kapaki-pakinabang upang piliin ang transmission matatagpuan sa manibela paddle shifters. Gayunpaman, sa kaibahan sa Japanese cars, automatics ay pa rin shift gears kapag naabot mo maximum na bilis.

122 pwersa kotse ay higit sa sapat. Ngunit kung kailangan mo ng isang drive, i lamang sa isang sports mode - sa eco-friendly na sasakyan Matindi pinabilis. So magkano kaya na gusto kong itulak ito. At oo, siyempre, huwag kalimutan: cheerfully iling istrikto peregazovkoy siya namang may isang pahiwatig ng drift - ito A-Class ay maaaring hindi.

Kabuuang 100 kilometro na may maliit na double. One trip, na kung saan ay naka-out na maging isang template napunit sa maligaya streamers, at ngayon alam ko na Mercedes ay maaaring maging lubos na naiiba - hindi tulad ng kami ay ginagamit upang, ngunit sa parehong oras na hindi isang katiting mas masahol pa. At kung ang mga Mercedes ay magiging mas, upang aking maipatawad ang front-wheel drive. pangako ko.

Ayon sa mga materyales: autonews.ru
Nikolai Zagvozdkin

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!