Partner News:

Kolektahin ang higit sa 10 minuto. Test Drive Maserati Ghibli

Ghibli - hindi lamang ng isa pang negosyo-class sedan. Ito machine - isang milestone sa kasaysayan ng kumpanya mula sa Modena, dahil ito ay nakalaan para maging Ghibli itaas na yugto flight sa Maserati upang i-record sales. Ito ay magkakaroon ito, Sinubukan kong upang maunawaan ang Tuscan kalsada.

Noong nakaraang taon, Maserati ay tunog ng isang mapag-adhika plano: sales ay inaasahan na maging sampung beses - hanggang sa 50 million. Sa tatlong taon. Ito ay hindi ambisyon - kapangahasan. O kabaliwan.

Dahil sa kung ano ang mga Italians ay pagpunta sa gumawa ng tulad ng isang haltak? Ang unang hakbang ng kapana-panabik na flight na ito sa mga bituin ay ang bagong Maserati Quattroporte, na iniharap sa pagtatapos ng nakaraang taon. Ang kotse ay naging mas komportable, mas maluwang at "higit na kompromiso". Hindi ito ang parehong four-door sports car gaya ng dati. Ang mga Italyano ay tumaya sa kaginhawaan, at agad na naapektuhan ng paradigm shift ang mga benta ng modelo. Para sa mga unang 6 na buwan ng taong ito, ang mga benta ng tatak ay lumagpas sa 10 000 machine - ang rekord! Ang ikalawang yugto ng paglago ay dapat na Ghibli. Well, ang pangatlo ay ang Levante SUV na binuo sa platform ng Jeep Grand Cherokee. Dahil sa pag-iibigan ng mga Amerikano, Russians at Arabs para sa malaki at mamahaling SUV, walang tanong na tagumpay sa tagumpay ng huli, ngunit ano ang kapalaran ni Ghibli?

Rumours tagas sa press, napipilitang mag-alala: Chrysler 300C platform, na Mercedes-Benz end 90-x, American Motors, ang badyet. Ang katotohanan ay bahagyang nakumpirma ang takot. Sa ilalim ng hood ng Ghibli, ang diesel ay nakarehistro. Isa pang 10 taon na ang nakalilipas, hindi ito maaaring isipin sa isang kahila-hilakbot na pangarap. Ngunit hindi kami nakatira sa 2003, ngunit sa 2013. Sa ating mundo may isang dako sa diesel hatchback Porsche, electric supercar Mercedes-Benz at hybrid Ferrari, kaya ang diesel sedan na may isang salapang sa ihawan - upang sundin ang mga trend. Ang lahat ng mga higit pa kaya sa natitirang bahagi ng tsismis naka-out na maging walang laman talk: Ghibli ay batay sa isang pinaikling Quattroporte platform, ang disenyo nito ay wala ng Chrysler, at lahat ng engine - sa kanyang sariling mga disenyo. Ito ay nakatatawa na ang isang pulutong ng mga Ghibli hometowns, ngunit wala sa kanila ay ng Modena: ang engine block pagdating sa Maranello mula sa US, pagkatapos ay ang engine napupunta sa Grugliasco - sa dating factory ng Bertone, kung saan ito ay "kasal" sa chassis at katawan. Ang dahilan para sa mga naturang isang kumplikadong Logistics - ang kawalan ng kakayahan upang palawakin ang sarili nitong produksyon, Maserati factory sa sentrong pangkasaysayan ng Modena ay isang arkitektura bantayog.

Kung nais mong sumakay sa isang driver - bumili ng isa pang kotse.

Kapansin-pansin, kahit na para sa isang medyo masa na Ghibli Italians hindi pa rin gumagamit ng isang ganap na conveyor. Ang kotse ay nakolekta sa mga stock, na inilipat sa susunod na post isang beses sa 10 minuto. Ang bawat manggagawa ay hindi lamang talikuran ang kulay ng nuwes, ngunit gumaganap ng isang bilang ng mga mas kumplikadong mga pagpapatakbo. Nagawa mong gawing mas mabilis ang lahat, kaysa sa 10 minuto, - maaari kang pumunta sa usok. Kasabay nito, napakaliit ang produksyon ng robotization. Ghibli ay gawa-gawa. Kaya, ang mga mamimili ay dapat maghintay para sa mga bumabagsak na mga pindutan, mga hindi nabubunot na mani at iba pang mga manifestations ng manual assembly? Ang mga Italians ay nag-claim na itinaas nila ang kalidad ng kontrol sa isang hanggang ngayon hindi kilalang antas, at ang bilang ng pag-aasawa ng pabrika sa Ghibli ay hindi mas mataas kaysa sa mga kaklase ng Aleman. At, talaga, sa pagtatanghal ang lahat ng mga sedan ay perpekto. Hindi mo mapansin ang kalidad.

Since business sedan karaniwang roots sa mga lider, at ang tanging salon sa detalye ay nagbibigay sa mga Quattroporte. Mayroong bilang ng maraming mamahaling katad at mahalagang kahoy, ang parehong hanay ng mga pagpipilian para sa harap pasahero, tulad ng napatunayan ergonomya. Ngunit punctures, sayang, ay pareho. Selector pingga ay masyadong maikli na hakbang, kung saan ay bakit piliin ang mode ay bihira sa unang pagkakataon. Ang navigation system surpresa mamaya tip at primitive graphics, musika at Bowers & Wilkins mababa Meridian at Burmester sistema mula sa mga kakumpetensya.

Ngunit ito ay nitpicking. Mas mahalaga sa cramped upuan sa likod. Kung nais mong sumakay sa isang driver - bumili ng isa pang kotse. Kaniyang sarili dahil sa akin ako naupo na walang gaanong kaaliwan: tuhod nagpahinga laban sa likod ng harap na upuan, at ang stock sa ibabaw ng ulo ay minimal. Ghibli ay dinisenyo para sa mga taong sumakay sa likod ng wheel.

Ang aking kakilala sa bagong sedan ay nagsimula mula sa tuktok pababa. Sa kamalayan na ang unang sinubukan ko ang punong barko na bersyon ng S Q4 na may all-wheel drive at pinilit na 410 l. may. "Turboswitch". At ang makina na ito ay inaasahan na maging mabuti. Ang makina ay nalulugod ng bahagyang namamait na baritone, ang kahon - malambot at may-katuturang mga pakikipagsapalaran, at ang kotse mismo - isang mabaliw na dinamika. Ang acceleration sa daan-daan ay tumatagal ng mga segundo ng 4,8, at ang maximum na bilis ay 284 km kada oras. Siyempre, hindi ito ang antas ng supersedans ng Aleman. Ang pinakamalapit na Maserati sa BMW M5 - ang Aleman ay umabot sa 100 km / h sa mga segundo ng 4,4. Ngunit ang horsepower ng Ghibli ay mas maliit. Totoo, ang lahat ng wheel-drive na BMW 650i GranCoupe ay mas mabilis pa rin kaysa sa "Italian" para sa mga segundo ng 0,2.

Maserati inhinyero maluwag sa kalooban tanggapin na tipunin ang mga ito o iba pang mga teknolohiko solusyon.

Iwanan natin ang kumpetisyon para sa pamagat ng pinakamahusay na sprinter sa mga Germans. Ang mga Italyano na sasakyan ay dapat na maglakbay hindi lamang sa isang tuwid na linya, kundi pati na rin magbigay ng kasiyahan sa bends. At sa Maserati lumalabas ito. Ang preno mabagal ang kotse relentlessly, sa kabila ng init at mataas na bilis, gulong na-verify na pagsisikap ay nagbibigay ng isang kilusan upang punan ang sedan sa ang pag-ikot, at lahat ng wheel drive nang walang nagpapahintulot sa slippage na ihatid ang kapangyarihan ng kalsada, kahit na sa maalikabok na simento. Kaya ginagamit ng mga Italyano ang parehong paghahatid ng all-wheel drive ng kumpanya na Magna, bilang BMW. Ang pangunahing bentahe nito ay ang bilis ng koneksyon ng front axle, na nagbibigay-daan upang gamitin ang buong drive lamang kapag ito ay kinakailangan. Binabawasan nito ang pagkonsumo ng gasolina, mapanganib na mga emisyon at, pinaka-mahalaga, understeer, katangian ng lahat ng apat na-wheel drive na mga sasakyan.

Habang sinubukan ko, ang elektronika ay hindi kailanman nagbigay ng higit sa 30% ng traksyon sa harap ng mga gulong. At kahit na ang mga 30% ay sa ngayon kapag ang mga gulong ay halos tuwid. Sa isang oras kapag ang kotse ay nasa isang sulok na may pinakamabilis na baluktot na gulong sa harap, ang electronics ay nagpapadala lamang ng 10-15% ng metalikang kuwintas sa kanila. Ang bilis ay mababa, ang panganib ng slip ay maliit, ngunit ang drift mula sa tilapon ay maaaring maging isang problema. At habang ang gulong ay bumalik sa isang tuwid na linya, at ang pagpindot ng paa nang higit pa at higit pa sa pedal, ang traksyon sa mga gulong sa harapan ay tataas. Nilalaman ko nang detalyado ang pagpapatakbo ng lahat-ng-wheel drive na Maserati, kaya naintindihan mo kung gaano ka nag-isip at perpekto ang kotse na lumabas sa mga Italyano.

Ito ay bilang kung espesyal na nilikha para sa Russian mga kalsada.

Maserati inhinyero maluwag sa kalooban tanggapin na kanilang pinisan ang mga ito o iba pang mga teknolohiko solusyon. Italians talagang nagustuhan ang all-wheel drive system BMW, at sila ay nag-utos sa parehong Magna. Best Arm sa silid-aralan sa Mercedes-Benz E-Class? Kaya, sa Ghibli ginagamit hulihan suspensyon na may parehong limang-link circuit. Sariling mga espesyal na paraan na natitira sa isang tabi, sa Modena nais na gumawa ng pera. Ngunit ito ay hindi nangangahulugan na ang Ghibli ay nakabukas ang German machine. Hindi, ito ay isang ganap na pag Italyano. Just Maserati wakas ay nakuha ng isang disenteng halaga ng pamumuhunan na ay nagbigay-daan sa pumunta sa parehong direksyon tulad ng sa Germans.

Ghibli - ay nakatuon Motors, perpektong transmisyon at perpektong suspensyon. Sumakay sa Maserati at ginawa fantastic. Ang enerhiya intensity ng suspensyon ay mas mataas kaysa sa parehong GranCoupe. Ito ay bilang kung espesyal na nilikha para sa Russian mga kalsada. Kahit bilis bumps - ang mga ito ay isang lugar sa pagitan ng mga liko ng Italyano sedan springs.

Hindi mas masahol pa, at ang mga mas bata na bersyon. Ghibli V6 sa rear wheel drive at derated sa 330 l. p. motor pleases mas transparent at tumpak na sa pagmamaneho, at kung dumating ka sa pinakadulo gilid, hulihan wheel drive sasakyan ay handa poskolzit bit. slide na ito ay maaaring madaling kinokontrol at naghahatid sa kung ano ang hindi maaaring pagtularin kasiyahan. Ghibli may motor ito tunog kahit angrier kanyang mga mas lumang kapatid na babae. Ang sipol ng turbina maaaring narinig magkano ang mas mahusay, at isang gas discharge bypass balbula relish bleeds masyadong maraming presyon.

Well, sa wakas ang diesel Ghibli. Nakakagulat, ito ay halos hindi mababa sa kanilang gasolina kapatid. Of course, sa idle ang engine ay hindi tunog masyadong marangal, ngunit ang tunog ay hindi maaaring tinatawag na isang diesel tarahtenie. Ito ay kahawig ng apat na-silindro gasolina engine. Ito ba ay nagkakahalaga ito upang pindutin sa gas, at Maserati pagkanta boses V8: sa dulo ng ang tambutso inimuntar risoneytor silid.

Dahil sa ang katunayan na ang tatlong-litro diesel engine weighs malaki mas kaysa sa gasolina engine, sa lumiliko Ghibli hindi handa upang baguhin ang direksyon at kahit na mga slide habang ang front wheels. Ngunit mula sa kumpetisyon sa kanilang mga mabigat understeer V8 ito ay bahagya sapat. Ngunit ang katunayan na ang isang diesel kahon Ghibli mismo gumagalaw pataas at para sa isang mahabang oras ay hindi lumipat down, bilang kung hinting na ang machine na ito ay dinisenyo para sa mga taong napaka katotohanan ng aari sa isang Maserati mas mahalaga kaysa sa real sports.

Tulad ng alam mo, nagustuhan ko si Ghibli at, tila, ang sedan na ito ay talagang magbenta ng maayos. Plant sa Grugliasco magagawang upang makabuo ng isang maximum ng 22 000 cars taun-taon, na kung saan ay hindi kaya magkano. Given na ang presyo ng kotse sa Europa ay sa pagitan ng 50 at 70 libong euros, na kung saan ay hindi higit pa kaysa sa Aleman kakumpitensiya, ang mga Italians pagkakataon tumaas. Bukod dito, ang isang Maserati plano upang magbenta 400 kotse sa Russia sa taong ito, na dapat sa 10 madagdagan ang mga benta ng tatak sa ating bansa. Sa kabila ng ang katunayan na ang presyo ay hindi pa inihayag, ito ay inaasahan na ang pinakamurang diesel Ghibli ay nagkakahalaga 3 500 000-3700 000 rubles - kalahati ng isang milyong higit pa CLS may parehong engine, ngunit 200-300 libong mas mura GranCoupe. Kaya ang tagumpay ni Ghibli ay isang oras lamang.

Ayon sa mga materyales: autonews.ru
Nathan Gaugan

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!