Partner News:

Sa malalang. Test-drive Mazda CX-5

Para sa isang kumpanya crossover Mazda CX-5 - espesyal na. Kotse na ito unang subukan sa ang buong hanay ng Skyactiv teknolohiya. Siya rin ay naging ang engine ng Mazda benta sa Russia, na kung saan ay matagal na pinakahihintay ng mga Hapon kotse sa klase ng compact crossovers.

Una naming debuted ang kotse na 2,0-litro gasolina engine Skyactiv-D power 150 hp, mamaya sumali sa kanyang masthead at gasolina variant na may 192-lakas-kabayo engine. At ngayon, nang diesel "Mazda" para sa higit sa isang taon ng paglalakbay sa pamamagitan ng puwang ng Europa, CX-5 sa "mabigat" fuel at nagdulot sa Russia.

Hindi tulad ng Europa, kung saan mga customer ay maaaring pumili sa pagitan ng dalawang bersyon ng 2,2-litro turbodiesel (150 175 o hp), mayroon kaming magagamit sa isang mas malakas na bersyon at lamang 6-step "automatic". Nga pala, pati na rin ang gasolina cars, CX-5 may turbodiesel para sa Russian market ay makukuha sa ang kumpanya "Sollers" sa Vladivostok.

Sa labas matukoy na ang kotse sa harap ng sa iyo ng isang turbodiesel, ito ay posible lamang sa pamamagitan ng mga katangian ng liwanag dagundong mula sa ilalim ng hood. Walang natatanging nameplates, maliban sa pangalan ng modelo, sa CX-5 hindi. At kahit na sa plastic cover ng motor ay engraved lamang nabibilang sa "makalangit Technology»: Skyactiv Technology.

Ang sitwasyon ay katulad sa cabin, kung saan ang "mabigat» Mazda gumagawa lamang diesel-label na takomiter. By the way, CX-5 sa turbodiesel talagang ang heaviest sa lineup - 1530 kg. Na pamilyar na parang pinasadya para konserbatibo European pattern, ang interior din pleases lahat lubos na mabuti pagtatapos materyales at ergonomya. Tidy ay perpektong basahin sa anumang oras, ang manibela ay kumportable at lahat ng mga kontrol ay matatagpuan mahigpit sa karaniwang mga lugar. Front upuan moderately mahirap na may isang mahusay na profile at isang katamtaman lateral support.

Salamat sa wil beys (2700 mm), space para sa hulihan pasahero sa CX-5 sapat upang pakiramdam sa kagaanan. Puno ng kahoy ay maliit na sa pamamagitan ng mga pamantayan ng klase - lamang 403 liters - ngunit space ay organisado rin, may mga ceiling lighting at ang likuran sandalan folds sa tatlong bahagi: hilahin lamang ang isa sa mga humahawak.

Ang pangunahing atraksyon ng ito Mazda - motor na may walang uliran para sa ganitong uri ng engine compression ratio (14: 1). Ito ay bumubuo ng isang mas homogenous fuel-air timpla, na kung saan kasama ang isang tumpak na pagpili ng sandaling ito ng pag-aapoy, pinatataas ang halaga ng mga trabaho na ginawa ng mga silindro, at samakatuwid ay binabawasan fuel consumption.

At hayaan ang acceleration sa 100 km / h diesel CX-5 concedes isang top na bersyon petrol may isang motor 2,5 litro at kalahating segundo, ito ay siya na inaangkin na maging ang pinaka-drayverskoy. Ang Skyactive-D turbodiesel na may pinakamataas na metalikang kuwintas sa 420 Nm perpektong pulls na mula sa isa at kalahating libong revolutions kada minuto. May halos walang lumangoy sa ibaba, at ang pagbawas sa thrust sa maximum rpm ay halos kapansin-pansin. Nakakaalam ng negosyo nito at 6-step na "awtomatikong". Sa pamamagitan ng malawak na hanay, ang metalikang kuwintas converter lock CX-5 tumugon sa pagpindot sa pedal ng gas mas aktibo modelo Mazda hindi makatagpo ng hitsura ng Skyactiv teknolohiya. Subalit, may ay sa ito awtomatik na transmisyon at ang kanyang mga hindi kasiya-tampok na ito: bilang ang petrol modelo, sa ganitong Drive mode Rolls pabalik sa slope. Ang problema ay malutas sa pamamagitan ng paghango ng isang sistema na katulad sa pangalawa sa paglipat ng up ang burol, na kung saan ay madalas na ginagamit sa mga kotse na may "mekanika".

Sa malaking daan sa pagitan ng Berlin at Dresden, kung saan kami ay nagkaroon ng isang pagkakataon upang subukan ang diesel "tse-ikalima X», Mazda pinananatiling isang matigas itaas na labi. Crossover ay isang mahusay na sa linya at huwag sumuko sa walang limitasyong mga site kung saan ang daloy ng rate at pagkatapos ay tumataas hanggang sa 160 170-kilometro bawat oras. Ang minuses - mahirap pagsisikap sa manibela sa isang malapit-zero na lugar at maliit na pag-ikot anggulo.

Hindi ako kumuha alisan ng ang kotse at ang kakulangan ng tunog pagkakabukod. Kahit sa isang ganap na ganap makinis aspalto at German sa mababang bilis ugong ng mga gulong ay hindi umalis sa lugar, at kapag ang speedometer needle pass para 120 km / h, upang samahan siya sa mga aerodynamic patabingiin ng mirrors side.

Ilang recalibrated suspension at nabago ang mga katangian ng ang electric kapangyarihan, na kung saan ay ang resulta ng pag-install ng mas mabibigat turbodiesel, apektado ang pag-uugali ng crossover. Maliit at medium-sized diesel kotse overcomes bumps mas tahimik at softer, ngunit Rolls ng kaunti pa, at ang pasukan ang demolisyon ng harap na ehe ang mauna.

Ito ay isang awa na ang electric power na matatagpuan sa katawan ng poste steering ay hindi nagbibigay ng "steering wheel" magkaugnay feedback, dahil ang crossover chassis set up nang mahusay. Sa kabila ng makabuluhang roll, sa Arc ng Mazda CX-5 nakatayo matatag at confidently, predictably lumba takip mula sa turn na may isang labis ng bilis sa pasukan at tulad ng kanilang ginawa pabalik sa landas kung ang driver ang kanyang sarili at kahit na bago ang interbensyon ng pagpapapanatag sistema balbula.

Ngayon Mazda CX-5 - ay ang engine ng mga benta ng mga Hapon kumpanya. Halos 75% ng mga benta accounted para sa 150-strong bersyon na may 2,0-litrovm engine, ang ilang bahagi - isang mas dynamic na bersyon na may 2,5-litro unit. Market paglulunsad ng diesel bersyon ay hindi dalhin marahas na pagbabago. Inaasahang share ng "mabigat" Mazda -% lamang 5 na may isang pagtaas ng dalawang beses sa susunod na mga taon. Higit pang mga mahalaga bahagi ng imahe. Ang Hapon na pag-aaral ang mga prospects ng isang diesel engine sa Russia, at doon, nakapako, at magdala ng iba pang mga modelo na may parehong engine.

Habang diesel Mazda CX-5 sa Russia ay magagamit lamang sa dalawang mahusay na kagamitan bersiyon: Active + at Supreme kasing baba ng 1 389 000 1 at 511 000 rubles. Sa kabila nito kalamangan, sa kawalan ng mga magagamit na mga bersyon, ang bersyon na ito ay nakalaan na maging isang piraso kalakal. Na nagnanais na maging may-ari ng CX-5 sa "mabigat" fuels ay dapat ding magkaroon ng isang "mabigat" bulsa.

Ruslan Galimov
Ayon sa mga materyales: Autonews.ru

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!