Partner News:

Ayon sa wire. Test-drive Infiniti Q50

Kami ay bihasa sa electronic gas pedals, ngunit ang pedal ng preno at manibela ay laging wala sa loob konektado sa wheels. Ngayon ay sa nakalipas. Ang unang full-scale proof sa harap mo - Infiniti Q50.

Ang tao ay mas mababa at mas kaunti sa proseso ng pagkontrol sa makina. Ang mga modernong elektronika ay nagturo sa kotse na preno, mapabilis, magpatigil. Ang Infiniti Q50, bilang karagdagan sa mga ito, ay nakapag-iisa na mapanatili ang sarili nitong serye. At lahat salamat sa DAS - direktang nakakapag-agpang pagpipiloto, ang parehong kontrol sa mga wire. Sa ilalim ng normal na kondisyon, dalawang electric motors, na naka-mount sa steering rack, ay tumutugma sa anggulo ng pag-ikot ng mga gulong. Nakatanggap sila ng mga utos mula sa tatlong electronic control unit na nagsusuri ng impormasyon mula sa iba't ibang mga sensor - bilis, acceleration, steering angle, roll, at iba pa. Depende sa sitwasyon, ang computer at magpasya kung aling anggulo ang i-on ang mga gulong sa harap. At madalas na ito ay hindi ang anggulo kung saan ang manibela ay pinalihis.

Halimbawa, nagmaneho ka sa isang kalsada na may isang nakahalang na dalisdis. Sa normal na kondisyon, ang kotse ay i-drag sa gilid ng kalsada, at magkakaroon ka ng bahagyang pagpunan para sa pagkahilig ng daanan sa pamamagitan ng pag-on ang timon. Sa Q50, hindi na kailangang gawin ito. Ang mga elektronika mismo ay magpapasara sa mga gulong nang eksakto sa anggulo na kinakailangan para sa paggalaw ng rectilinear sa mga kondisyong ito. Ang parehong sa rut: ang driver ng karaniwang kotse ay dapat na patnubapan, pag-aayos ng buildup sa rut, at Infiniti c DAS ay gawin ang lahat ng kanyang sarili. At ito ay hindi kapani-paniwala na maginhawa! Bilang karagdagan, ang electronic steering wheel ay nagdaragdag ng kaginhawahan ng kotse. Pagkatapos ng lahat, kapag pinindot ninyo ang balakid sa mga gulong ng isang panig, may hindi tiyak na pag-aayos, at ang manibela ay nakaligtas mula sa mga kamay, na nagpapahirap sa kotse. Ginagawa din ng Das na mas matatag ang kotse. Dahil ang manibela ay ganap na nahihiwalay mula sa mga gulong, hindi mo nararamdaman ang anumang mga depekto sa daanan, walang mga strike sa mga joints, o iba pang hindi kasiya-siya phenomena.

At paano kung ang electronics nabigo? Sa kasong ito ang steering shaft tungkol sa Halfway Q50 embedded electromagnetic klats, na kung saan ay sarado sa kaganapan ng isang breakdown ng sistema, at dahil doon pagpapanumbalik ng isang direktang koneksyon at manibela.

Ngunit ano ang tungkol sa reaktibo pagsisikap? Electronics artipisyal na pataasin ang bigat ng manibela tulad ng sa anumang computer game. Siyempre, maaari kang pumili ng isa sa ilang mga mode ng operasyon ng amplifier. Sa kaganapan na ang front wheels ay magdala ng isang tilapon, ang gulong ay magiging mas madali, ang pagtulad sa ang epekto ng pagkawala ng traksyon sa isang normal na kotse. Sa teorya ito tunog malaki, ngunit sa kasanayan ito ay kinakailangan upang pumunta talagang mabilis sa kalsada, puspos na may mga twists at mga liko, tulad ng mga artipisyal na steering nagiging nakakainis. Sa sport mode, "donut" peretyazhelena, ngunit hindi mo pa rin pakiramdam ang limitasyon ng traksyon, mga depekto ibabaw ng kalsada, ang likas na katangian ng micro-relief paintings - ang lahat na kailangan lang sa pakiramdam iyong mga kamay pagdating sa sporty nagmamaneho.

Subalit, may mga maraming mga Q50 ari ay sumakay ito sa streamer? At kung saan sa Russia upang gawin ang parehong kalye bilang sa paligid ng Barcelona, ​​kung saan ay gaganapin sa isang test drive? Iyan ba sa timog, ngunit ang share ng trapiko sa Infiniti Sochi at Krasnodar ay vanishingly maliit. Sa iba pang mga gawain DAS copes.

Bilang karagdagan, maraming ibig sabihin ng salitang "sport" ay hindi kaya magkano ang control, pati na ang dynamics. At sa pamamagitan na ito, hybrid Q50 okay. Traksyon kulang sa anumang hanay ng bilis, ang tunog ng "anim na" handa na upang marinig, at electric power ay sapat na upang oras upang mapanatili ang isang pare-pareho bilis-off ang engine. Upsets lamang hakbang ang lakas sa pedal ng preno, ngunit ito ay karaniwan para sa halos lahat hybrids.

Bilang karagdagan sa mga hybrid, din ako ay magagawang upang subukan ang diesel bersyon. Sa kabila ng katotohanan na hanggang sa paghahatid ng mga pagbabago na ito sa Russia ay binalak, tulad Q50 pa rin ng mahusay na interes. Una sa lahat, ito ay ang unang Infiniti c engine Mercedes-Benz. At diesel cars ay marapat na may maginoo mekanikal pagpipiloto.

At ang kotseng ito ay nagustuhan sa akin ng mas maraming. Oo, sa manibela nadama ang lahat ng blows, vibrations, sa pagpunan para sa track at inclines coverage, ngunit kami ay ginagawa ito magpakailanman! Ngunit ang pagsisikap ay isang natural na, sa tingin mo ang limitasyon ng traksyon, at sa pangkalahatan Q50 sa pamantayan manibela at "passive" dampers tila mas kawili-wili at mas sports. Of course, tulad ng isang diesel hybrid sedan kapansin-pansing mas mabagal, sapagkat ang kapangyarihan ay 170 l. p. laban 364, ngunit para sa araw-araw na pagmamaneho ito ay sapat.

Tulad ng madalas na mangyayari, ang bagong teknolohiya ay umaakit sa lahat ng pansin, nakagagambala mula sa natitirang bahagi ng kotse. Kaya mahalaga na huwag itapon ang bata kasama ng tubig, lalo na dahil ang Infiniti ay naging talino. Ang Q50 ay binuo sa platform G-modelo, at ang mga panlabas na sukat ay halos hindi nagbabago. Ngunit sa loob ng espasyo ito ay naging kapansin-pansing mas malaki. Sa maraming mga paraan, ito ay nakuha salamat sa isang binagong rear suspension scheme: ngayon ang mga spring at shock absorbers ay spaced hiwalay. Ang puwang sa puno ng kahoy ay nadagdagan din. Mas matangkad ang mga tao kaysa 185 cm mula sa likod - dapat itong mag-slide pababa nang kaunti at hawakan ang maliit na bahagi ng likod sa timbang, ngunit ito ay ngayon ang kasalanan ng maraming mga kakumpitensya Infiniti.

Ang dalawang nagpapakita na may mga touch screen sa Q50 ay gumawa ng hindi maliwanag na impression. Ang parehong may iba't ibang resolution at graphics. Ang tuktok ay nagmumula sa simula ng siglo - tila lumipat ito sa Q50 sa lumang G nang walang pagbabago. Ang isang bago, sa kabaligtaran, ay nalulugod sa mga graphics at resolution sa antas ng tablet, at ang bilis ng sistema sa isang sapat na mataas na antas. Ngunit bakit may dalawang magkaibang monitor na ginagamit sa isang kotse? Hindi ba mas mahusay na mag-install ng isang malaking, tulad ng sa Tesla Model S? Ito ay malinaw na ito ay mahal, ngunit maaari naming gawin sa dalawang magkatulad, ngunit hiwalay na nagpapakita, ang hangganan sa pagitan ng kung saan ay hindi kaya halata. Bukod pa rito, ang nangungunang display sa Q50 ay lubos na kumikislap, at ang mas mababang ay mabilis na natatakpan ng mga fingerprint.

Ang natitirang bahagi ng interior upang Q50 walang reklamo. Seat adjustment saklaw ay sapat na upuan ay ang kanilang sarili kumportable - parehong opsyonal at karaniwang hindi mapagpanggap at walang electric unan extension. Hindi ko mahanap ang Ergonomic punctures at pagtatapos materyales nalulugod sa kalidad nito.

Q50 benta sa Russia ay magsisimula sa Abril. Ang tanging bersyon ng unang anim na buwan ay magiging isang hybrid four-wheel drive, at sa ikatlong quarter idadagdag ito sa bersyon na may isa pang kapangyarihan unit Mercedes-Benz - ang dalawang-litro turbo "apat", na kung saan ay naka-set, halimbawa, E250. Ang mga benta plano ay pinananatiling lihim, ngunit sa Infiniti ay umaasa na hindi bababa sa ay naibenta higit sa 1000 sedans na mayroon maasahin plano Lexus - sa huli ay magiging masaya at ipinatupad sa pamamagitan ng 800 IS.

Maxim Voronov
Ayon sa mga materyales: Autonews.ru

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!