Partner News:

Sa isang simpleng paraan. Test drive Toyota Corolla

Sa isang simpleng paraan. Test drive Toyota Corolla

Mayroon kang cheap o pumunta? Toyota ay tiwala na ang kanyang mga customer ay hindi kailangan fashion ngayon, at mga sistema ng tulong sa driver tulad ng mga pangunahing elemento ng convenience avtodovodchiki bintana, ngunit ito ay hindi maglagay ng kaunti lamang sa paglutas ng mga teknikal na drawbacks. Kapag mamimili talutot at Auris nagsimulang mang-inis yanking "robot", Japanese helpfully papalitan ito ng isang lipas na, ngunit mas may kakayahang umangkop apat na hakbang "automatic machine", at kaya hangga't hindi sa gulong mga mamimili, ang mga bagong pang-onse generation muli nagbago ang box - perpekto para sa isang CVT.

Pagsubok posibleng mood swings at bagong variator softer katangian ng bagong Toyota Corolla kami dumating sa baybayin Espanyol. Tridtsatigradusnuyu init at pinapayagan na mag-eksperimento sa mga bagong mga mode ng operasyon ng sistema ng klima ... Ngunit unang bagay muna.

Walang rebolusyon - ang multidrive S variator ay hiniram mula sa Avensis, kailangan lamang na iakma ang "Kroll" motors. Na-refresh at engine range: 1,33-litro unit, na kung saan ay lamang nang wala sa loob "shestistupkoy" derated sa hindi makatwiran 101 l. may. hanggang sa 99, na nagpapahintulot sa mga may-ari na maiwasan ang mga overpayment ng buwis. Ang 1,6-litro 122-strong ay magagamit sa parehong MKP6, at may dalawang pedal. At ang nangungunang engine ay isang 1,8-liter engine na may output ng 140 l. may., hiniram din mula sa Avensis, at ibinebenta ito sa Russia lamang sa isang variator. Sa totoo lang, kaya Avensis Russian representative "Toyota" ay ngayon ay hindi kinakailangan: ang pangunahing bersyon ay pumapalit 1,8-litro Corolla, at ang tuktok - 2,0-litro Camry.

"Toyotovskie" variator hindi tulad ng karamihan ng mga kahon ng ganitong uri sa gamit sa isang metalikang kuwintas converter. CVT ito ay mas mabigat at tumatagal ng mas maraming espasyo, ngunit ito ay dapat na mas mahusay na upang mag-ayos jerks kapag ang pagbabago ng gears at magbigay ng isang mas malinaw na simula.

Gamit ang bagong CVT lamang kailangang maging kinakabahan sa unang pares ng mga segundo - dahil sa mga Matindi hubog course manual pingga upang kung saan kailangan naming iakma ang kanyang sarili. Pagkatapos lahat ng bagay nagpunta maayos: stepless CVT nagbabago ang virtual yugto lamang sa takomiter - pasahero ay hindi mapansin ito. At kung pumunta ka mabagal, buhay tila sa "Lexus."

Gayunpaman, kapag kailangan mong itulak ang "Corolla" na gas, ang salon ay pumupuno ng isang walang pagbabago ang pag-ulol na pag-alulong. Gamit ang mga bastos na tampok ng buong matulungin ang variator ay marapat na tumanggap, dahil ito ay higit pa o mas mababa energetic maneuvers "Corolla" ay nagsisimula upang maisagawa ang threshold ng ingay ginhawa sa 4000 rpm. Kung nag-stock ka ng plugs ng tainga, maaari mong tangkilikin ang pagsakay: mabilis na tumugon ang variator sa mga nais ng driver. Mayroong kahit isang pindutan dito Pampalakasan: bilis tumalon ng isang notch - lamang ng isang makinis na 3000 sa 4000 paungol - at huling na panatilihin ang mga motor sa fevered estado. Dagdag pa rito, 1,6-122-litro mabigat na tila kahit na mas mahilig pa sa 1,8 140-litro kapasidad, at pagkonsumo ay mas mababang-loob - tungkol sa 7 100 liters per kilometer laban 9, ngunit ibahin ang kahulugan nito mga account para sa higit pa - at ay lumampas sa 5000. Sa pamamagitan ng ang paraan, ang deputy chief engineer ng proyekto nakumpirma na ang makina ay magagawang kumonsumo 92-th gasolina, bagaman ang manual minimum oktano rating ng 95. Kung iyon - sumangguni sa Inukai-san.

suspensyon scheme ay nananatiling pareho: McPherson magmayabang sa paglakad-type harap, likod - pamamaluktot beam. Tanging damper setting sa kanilang sarili na ginawa softer spring, sa harap silindro diameter nadagdagan sa racks 35 mm. Ito ay kapansin-pansin: ang kotse dumadaloy nang maayos sa pamamagitan ng irregularities kalsada at kahit absorbs bumps, at 1,6-litro bersiyon subjectively tila kumportable, kahit na ang parehong mga setting machine.

Dahil sa nadagdagan tigas ng katawan sa ibabaw ng katatagan ng sedan curtsey sa ginhawa ay hindi apektado, siya nagtutulog sa parehong roll. Mula sa mga bangko sa "Corolla" bends hindi maaaring makakuha ng alisan ng, at Russian Machines ay magiging kahit na mas kahanga-hanga, gaya ng kanilang clearance sa 2 mm sa itaas at humigit-kumulang 150 mm. Sa matalim bends, "Corolla" at sinusubukang i-iling ang hulihan ehe, gulong squeaking. Bukod dito, ang pagpapapanatag sistema ay magagamit lamang mula sa ikatlong antas ng kagamitan Classic Plus na may 1,6-litro engine at manu-manong ng gastos mula sa 754 000 rubles! Well, sa mga nakaraang henerasyon, at ito ay hindi.

Sine-save ang sitwasyon na kapag ang buildup ng isang sedan walang improvisations ay dapat na ibinigay wheel path, nakalulugod feedback - sa kapinsalaan ng ang mga matitigas na pangkabit ng steering mekanismo upang ang mga braso suspensyon, at electric power steering migrate patungo sa isang mas mahusay na tugon, ang bilang ng manibela revolutions mula lock upang i-lock nahulog sa 2,7 . Tanging sapat na tugon ay kinakailangan upang mangolekta ng hindi bababa 50 km / h - hanggang sa milestone ito Corolla thinks na pa rin umalis sa parking lot at kaliwang gulong ay masyadong madaling.

Kaya, hindi katulad ng Auris hatchback soplatformennogo, na kung saan ay dumating na may mas lumang mga motors na may multi-link hulihan suspensyon, at mayroon ding isang sports steering tuning, sedan Corolla ay dinisenyo para sa isang mas lundo estilo sa pagmamaneho. Echoes kaginhawahan at pinabuting tunog pagkakabukod (ito ay isang awa na dahil sa kanyang nasirang visibility - masyadong maliit na salamin), at nadagdagan ng hanggang sa 2700 mm wil beys - isang pagtaas sa 10 sentimetro!

Kaya ang distansya sa pagitan ng mga axles at, nang naaayon, open space sa likod na upuan sa silid-aralan ay maaari lamang pusta Kia Cerato. Lahat ng mga kakumpetensya ay mas malapit na, kahit na ang bagong Skoda Octavia. Hindi pagpilit upang sumulong front upuan ng pasahero, sa likod ay maaaring umupo halos foot sa binti, Maginhawang i-attach ang elbow sa isang medyo soft armrests at kahit na marinig ang halos lahat ng bagay sasabihin mo sa harap - pagkakabukod ng kotse ay talagang magandang, kahit na may mga bintana bukas, at lamang kapag Ang aspalto ay nagiging hindi bababa sa isang maliit na pockmarked, ang mga gulong ay nagsisimula sa buzz. Ang tanging bagay na hindi gusto sa gallery ay isang bingaw sa halip ng isang normal na hawakan.

Ang mga pag-iimpok sa mga komportableng maliit na bagay sa Toyota ay nakakagulat. Ang awtomatikong window lifter lamang sa pinto ng driver, ang kawalan ng mga deflector mula sa hulihan, mga mahihirap na key mula sa 1990-s. Ito ay itinuturing na malaswa sa mga sasakyan ng C-class, at tinawag pa ng Toyota ang bagong Corolla na halos isang premium. Nagkaroon ng panloob na hawakan sa takip ng puno ng kahoy - at salamat dito, naghintay sila. Ang front panel ay mukhang luma at nakakabit sa mga pasahero, tulad ng sa Gazelle. Ang plastik ay tila matigas, ngunit sa pagsasagawa ng mas mataas na layer ay tinatangay ng hangin sa mga daliri - isang kakaibang solusyon. Walang mga pagsasaayos ng electric ng upuan ng drayber at sa itaas. Kahanga-hanga na ang isang kinatawan ng opisina ng Ruso ay tumawag sa katotohanang kapag ang mga blower sa harap ng hangin ay sarado, ang hangin sa kanila ay nagsimulang sumutsot ng malakas. Oo may - sa pangunahing configuration, kahit na walang audio system!

At sa lahat ng kapabayaan na ito sa pag-aalaga maliit na detalye - isang espesyal na recess para sa key (engine start button at keyless entry ay lamang sa tuktok na antas trim) sa pagitan ng harap cupholders.

Natutunan ng isa pang Corolla na iparada ang sarili nito. Avtoparkovschik gumagana lamang pati na rin ang "Auris": bandang 40 km / h magagawang tingnan ang magkabilang panig (kaliwa - kapag ang kaukulang indicator) at paunawa ng lugar kahit na sa isang liko ng kalsada. Ngunit avtoparkovschik - ito ay ang cheapest ng lahat ng posibleng mga katulong, at ilagay sa likod patay zone pagsubaybay system, intersection markings at mga palatandaan ng kalsada basahin ang "mahal at hindi na kailangan ng mga customer." Sa Russian cars para sa parehong dahilan ay walang sistema ng nabigasyon - ito ay ipinapalagay na ang driver ay makakapag-display ng isang mapa mula sa smartphone. Sa tatlong mga telepono na sinubukan naming makipagkaibigan sa na-update na multimedia ng Toyota Touch & Go 2 sa Bluetooth, sumang-ayon lamang ang Nokia, at kailangan ng Samsung ang isang string. Gayunpaman, tulad ng media na may 6,1-inch touch-screen display ay pa rin lamang itong makita simula 843 000 Rubles, at sa appendage ay 1,6 sa CVT. Ang touchscreen monitor ay tumutugon, kahit na ang pag-andar ng pahina ay madalas na nabigo at lags. At hindi posible upang malaman kung paano i-disable ang output ng mga parameter ng klima control sa display, na para sa isang pares ng mga mahahalagang segundo bloke ang mapa.

nagpalit ito ng Toyota Corolla at labas, kahit na ang pangkalahatang larawan ay nananatiling makikilala, ang pangunahing pagbabago - sa detalye. Ang disenyo ng harap na bahagi ay ginawa sa ang estilo ng mga bagong Auris at RAV4, ihawan at headlights isinama sa isang matalas na anggulo sa direksyon pababa, na nagbibigay sa mga kotse ng isang ng isportsman. Ito ay isang awa na ang isang katulad na disenyo sa maraming mga Asian kakumpitensiya. Ang kotse ay lumago sa haba ng hanggang sa 75 4620 mm, ngunit halos lahat ng bunga ng nagpunta sa wil beys, front umbok sa itaas ang lahat 5 mm at sa likuran, sa laban, nabawasan ng 25 mm.

Ang presyo na positioning ay halos wala ay nagbago. Basic configuration walang wala sa mga mahalagang bilang ng mga opsyon, ang mga gastos mula sa 659 000 rubles - bahagyang mas mahal kaysa 642 000 rubles para sa nakaraang henerasyon. Iyan ba umaalis pagbabago ay maaaring bumili ito ngayon sa isang discount ng tungkol sa 35 000 rubles. Mga order ay naka-pagiging kinuha, at sa pagbebenta ng ang unang batch ng Turkish pinagmulan napupunta 10 ng Agosto.

Sa pangkalahatan, ang talutot ay nanatiling totoo sa kanyang sarili. Mayroon kaming upang pumunta.


Ayon sa mga materyales: autonews.ru
Svetlana Aleeva

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!