Partner News:

boring Volvo

"Well, akala ko na maaari mong gawin ito?" - Tinanong ko ang isang kaibigan nang maaga sigurado sa negatibong tugon. "Oo" - walang pag-aatubili sinasabi ko, kaysa tumawag ito ng isang tunay na sorpresa. Aking mga kaibigan masyadong huli sa panahon. Since 2008-ika, kapag ang ulo ng Volvo Cars disenyo studio naging Briton Steve Mattin (na ngayon ay gumagana sa AvtoVAZ punong taga-disenyo para sa halos dalawang taon), ang Swedes tumigil ginagawa incredibly boring cars.

Panganay, minarkahan ng isang bagong disenyo ng direksyon, at ibinigay ang mundo upang maunawaan na ang mga lumang inutil Volvo hindi na di-napatutunayang lamang XC60 crossover, ang paksa ng aking pakikipag-usap sa kaibigan. Halos 2 000 kilometro overcame isang kotse sa iyong paglagi sa aming opisina ng patnugot. Bilang karagdagan sa maliwanag na hitsura (silweta ng isang mabilis, mataas na littered sa front desk, ang isang malaking windshield, eleganteng lamp na may LED lights, 18-inch wheels), natagpuan namin ang kotse ng maraming iba pang mga pakinabang at, siyempre, disadvantages.

Ang isang buwan, halimbawa, ay sapat na mahalin sa isang motor na may kapasidad na 2,4 litro ng 163 liters. may. Diesel diesel D4 isang himala bilang mabuti: nababanat - pagpili ay halos pareho sa buong hanay ng mga revolutions; dynamic - 420 Nm ng metalikang kuwintas sapat na para sa impressing nakatayo simula, bagaman ang acceleration sa 100 km / h (10,9 segundo) ito sa kanyang kakumpitensiya na may katulad na mga katangian ng kapangyarihan mababa; matipid - para sa 1 950 km, ako ay nagdulot ng kotse, kami refueled sa 6 500 rubles (tungkol sa 209,5 litro). Ang average na daloy ay 10,7 l sa 100 km (6,8 - ayon sa mga dokumento). Gayunpaman, ang diesel kakumpitensiya XC60 na ito tagapagpahiwatig (hindi bababa sa, pasaporte) mawawala: BMW X3 - 184 l. sa, 8,5 na may acceleration sa 100 km / h, 5,6 l consumption average), Mercedes-Benz GLK -. 170 l. may., 8,8 sa, 6,5 l, Audi Q5 - 177 l. may., 9 may, 6 l.

Ang unit ay mahusay balanseng, ito ay halos ang pinakamahusay sa buong buong hanay XC60 motors. Diesel kapangyarihan D3 136 l. p. Masyadong mahina para sa auto mass 1 807 kg, kahit na halos walang pagkonsumo ng gasolina, gasolina yunit kapasidad 240 304 at l. p. - Too matakaw. Mayroon, subalit, isa pang engine, na kung saan ayon sa mga dokumento ay tila higit na mabuti - ito D5 kapangyarihan 215 lakas-kabayo. Ang kotse ay sa gamit sa engine na ito, accelerates sa 100 km / h sa 8,3 segundo (sa 2,6 na may mas mabilis kaysa sa mga modelo na may D4) at sa parehong oras, batay sa certificate data registration, ginagamit nito ang parehong 6,8 100 liters ng gasolina bawat km.

Kasabay nito, kung D4 inilarawan sa itaas ay sa gamit sa isang modernong box, ilang dynamic na mga katangian ay magiging mas mahusay. 6-speed awtomatik na transmisyon, na katulad na naka-install sa XC60, ay gumagamit lamang Audi, habang Mercedes-Benz inaalok sa mga "automatic" na may pitong yugto, BMW - na may walo. Volvo box set sa lalong madaling panahon para sa isang tahimik na biyahe: she thinks ay masyadong mahaba kapag ang pagbabago pababa. Sa sport mode, ang sitwasyon ay lubhang mas mahusay, ngunit ang pagka-antala ay pa rin doon. Kasabay nito ang paglipat sa Volvo nang maayos, ito walang reklamo.
Ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa mga tagapagpahiwatig ng mga dynamic na katangian kumpara sa mga katunggali, at nagiging malinaw na ang sports XC60 ay hindi maaaring tawagin. Pag-uugali sa kalsada - upang tumugma sa: wheel sa crossover ay hindi ang pinaka-kaalaman, disenteng side roll in cornering machine ay bahagyang hindi balanseng (ang engine ay naka-mount pahalang, na frees up ng dagdag na espasyo, ngunit pinatataas ang load sa harap na ehe). Ang XX60 ay may adaptive Monroe-Ohlins racks, na maaaring magtrabaho sa tatlong mga mode: "standard", "sport" at "advans". Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay hindi gaanong mahalaga at nadarama lamang sa malubhang pagkarga. Sa "sports" at "advans" ang mga parehong vertical roll mawala, ngunit paayon pa rin, sa kaso ng emergency pagpepreno, halimbawa.

Gusto Ito ay lohikal na ipalagay na ang kotse na may mga setting na ito ay kumportable. Sa totoo lang, ito tayahin ay hindi kaya malinaw. Suspensyon ng mas matibay kaysa sa kaginhawaan na ang pangkalahatang Volvo ay hindi kakaiba. Stitches roadbed, pits at tram track echo sa cabin ay hindi bilang magkano ng, halimbawa, BMW, ngunit kapansin-pansin. Ang pagkakaiba sa S60 lalo S80 napakalubha.

Sa tingin ko ang mga tagalikha ng crossover ay nagpasya na mag-focus sa kaligtasan. Ang Volvo ay walang kabuluhan na itinuturing na isang benchmark ng automotive para sa tagapagpahiwatig na ito. XC60 - mahusay na katibayan ng iyon. Kailan ito nagsimulang alaga ng driver na may mga kumportableng upuan na may magandang suporta at isang magandang review (haligi masyadong malaki, halimbawa, para sa sedan, ngunit sa pamamagitan ng ang mga pamantayan ng mga maliliit na crossovers), at nagtatapos sa stabilize ng system, na kung saan ay nakatakda sa ang posisyon ng "paano kung may nangyari." Ang ESP ay nagpapatakbo ng malinaw, ngunit ito ay gumagana nang masakit at maaga. Lovers magkaroon ng ilang mga masaya sa kalsada ay hindi katulad nito, ngunit ... Tumingin dynamic na pagganap: ang kotse ay hindi malinaw naman para sa kanila.

Security Systems sa kadiliman kotse (pagsubaybay tumatawid markings ng kalsada at ang distansya sa front riding machine, Parktronic). Para sa isang karanasan sa pagmamaneho ito ay totoo, masyadong ... shy sa trapiko Moscow at ang mga lokal kaisipan. Ang mga problemang ito ay maaaring malutas sa madaling: almost lahat ng mga sistema off pindutan ay matatagpuan direkta sa likod ng center console. Mayroon, subalit, ang isang exception. Ganap na hindi paganahin ang sistema para sa pagsubaybay ng bilis ng tagpo sa mga balakid ay posible lamang sa pamamagitan ng menu setting.

Huwag kalimutan ang tungkol sa drive transmission apat na-wheel, ito ay kapaki-pakinabang hindi lamang sa taglamig at sa masamang mga kalsada. Sa kanyang batayan - kinokontrol HALDEX pagkabit ay sa elektronikong paraan gamit ang Instant traksyon teknolohiya. Sa madaling sabi, ang sistema ay awtomatikong redistributes torque pagitan ng harap at likod na gulong sa isang halos walang limitasyong sukat. Sa karamihan ng kaso, ang buong kapangyarihan sa front wheels. Sa putik na ito, kahit na ito ay hindi posible na subukan ang mga sistema. Hayaan akong lamang tandaan na sa 230 mm clearance ay higit sa sapat upang pagtagumpayan ang anumang curbs sa Moscow.

Ngunit ang tampok na Volvo - ang cache sa likod ng front panel - ay napakarilag mula sa isang aesthetic point of view, ngunit kasuklam-suklam sa pagiging praktiko. Hindi namin maaaring makipag-usap tungkol sa seguridad dito. Upang umakyat dito habang naglalakbay, kailangan mong yumuko nang husto, mawawala ang konsentrasyon sa kalsada. Sa pamamagitan ng ang paraan, sa kotse sa pangkalahatan ay hindi sapat na maginhawang compartments para sa maliit na bagay. Offhand - lamang ng dalawang cupholders. Mayroon pa ring malalim na armrest, ngunit doon maaari kang mag-imbak lamang ng mga bagay na hindi dapat sa "malapit" na kapitbahayan sa lahat ng oras: ang mobile phone, halimbawa, ay hindi maaaring maitago doon. Gamit ang armrest, sa pamamagitan ng ang paraan, Mayroon akong mga espesyal na mga bill - ko spoiled aking wire upang muling magkarga ng telepono. Sa niche nito ay isang USB-connector, at kung kumunekta ka sa multimedia iPhone, kailangan mong pindutin ang takip, na walang espesyal na butas. Sa paglipas ng panahon, siya rubs at hihinto sa pagtatrabaho.

Mayroong interior XC60 na bahagyang mas malubha kaysa sa peligro para sa kurdon, miscalculations. Una, hindi ito isang touch screen sa center console. Ang pangangasiwa nito na may dalawang washers sa panel ay malayo mula sa madaling maunawaan na pagkaunawa - kaya magkano upang hindi ako magamit sa ito sa isang buwan. Kung maaari mo lamang pindutin ang iyong daliri sa nais na mga item sa menu sa screen, ang lahat ay magiging mas madali. Gayunman, napapansin na ang isang kasamahan na nagmaneho ng kotse para sa isang linggo ay nagsabi na ang pamamahala ng multimedia ay ang pinaka-maginhawa sa lahat ng nakita niya. Ang susunod na pananarinari ay ang sensor ng ulan. Ang algorithm ng aparato ay hindi maaaring kontrolin: ang mga janitor ay alinman sa martilyo na may tinukoy na pause, o hindi gumagana sa lahat. Hindi impressed sa laki ng glove kompartimento. Folder na may seguro, manu-manong pagtuturo - at lahat ng bagay, walang libreng espasyo. At ang huling - kulang sa pag-iilaw sa cabin: kung mag-drop ka ng isang gabi, halimbawa, isang telepono, pagkatapos ay hanapin ito - mahusay na kapalaran. Ang aking mga obserbasyon ay lubos na nakumpirma ng opinyon ng mga may-ari ng kotse. Sa mga forum, sila ay karaniwang nagreklamo tungkol sa mga pagkukulang ng makina.

Ang pinaka-mapanlikha tampok ng XC60 ay ang likod na upuan, na sa pamamagitan ng simpleng pagmamanipula, pagkuha ng mas mababa sa isang minuto, maging mga bata. Ito ay sa parehong oras sa pag-save sa mga espesyal na upuan, at mahusay na kaginhawaan: hindi mo na kailangang mag-attach ng anumang bagay na espesyal, alisin, i-drag. Dagdag pa, walang sinuman ang magsisikap na magnakaw sa upuan na ito mula sa kotse. Sa pamamagitan ng paraan, ang mas lumang mga bata ay maaaring kumportable magkasya at apat na (salamat sa DVD at screen na binuo sa headrests ng harap upuan, kahit kumilos mahinahon). At ang tatlong matatanda ay hindi magiging masikip. Dahil sa wheelbase sa 2 770 mm na ito crossover - isa sa mga pinaka-maluwag sa kanyang klase.

Ang parehong naaangkop sa ang mga bagahe kompartimento. Supergabaritnyh cargo para sa transportasyon ay hindi magkaroon ng test drive, ngunit, halimbawa, dalawang impressive maleta magkasya madali. Ngunit ang isang non-natitiklop na bisikleta frame ay hindi carry. Ang minimum na halaga ng mga bagahe - 495 liters, maximum - 1 455 liters. Sa GLK, halimbawa, ang katumbas na figure - 450 / 1550, sa Q5 - 540 / 1560 liters.

Ako ay talagang paumanhin upang makibahagi sa crossover na ito. Oo, ang saloobin sa mga sasakyan ng Volvo sa kalsada ay malayo sa pagiging premium. Sa akin, halimbawa, ay sumigaw mula sa Nissan Tiida, pinutol sa Civic, habang magalang na nagbigay daan driver, halimbawa, Audi o Mercedes-Benz. Ang mga dynamic na katangian ng XX60 ay mas mababa sa mga kakumpitensya mula sa malaking Aleman na troika. Sa parehong oras ang kotse ay may hindi bababa sa bilang mahusay na isang karibal, ay may isang orihinal na disenyo at ilang mga natatanging mga sistema ng seguridad. Ang pangunahing tramp card ay ang presyo. 1 674 000 rubles - pagsisimula ng gastos ng bersyon sa motor D4. Halimbawa, Mercedes-Benz GLK na may parehong engine maaari kang bumili ng isang minimum na 1 870 000 Rubles, BMW X3 - para sa 1 870 000 Rubles, Audi Q5 - para sa 1 874 000 rubles.

Ayon sa mga materyales: autonews.ru

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!