Partner News:

Sa bingit ng isang napakarumi. Test drive Honda Civic

Isang beses sa Chertanovo ako naka-attach sa dalawang - hilingin sa iyo na nagbebenta ng isang test Honda Civic. Hindi ko alam ang sasabihin, sila ay may maliit na pagkakahawig sa fraudsters. "Ako ay handa na magbayad ng kalahati ngayon, para sa ikalawang sa pagkawala ng aking ATM. Ibenta, ang isang "- hindi pinalamig kaswal kakilala.

Marahil, ito ay maaaring mangyari lamang sa pamamagitan ng Honda Civic. Sa Rusya, ang pagiging popular ng mga modelo sa mga nakaraang taon, lamang Rolls. Civic ay sa ulat ng pulisya, at mga rating ng mga benta sa unang lugar. Ang paliwanag ay palaging lubhang simple: isang pulutong ng mga kotse para sa makatwirang pera. Ito rin ay maaaring maiugnay sa isa pang prestihiyo tatak Honda, modernong disenyo at isang mas mabagal kaysa sa kanyang kakumpitensiya, ang taunang gastos ng pagkawala.

Ngunit sa ikasiyam na henerasyon ng mga modelo na ito ay hindi biglang kaya popular, tulad ng sa nakaraan - ang Japanese masyadong patanyag pulled up ang presyo tag. Basta isipin: ang Civic, na ilang taon na ang nakakaraan na binili ng mga magulang para sa kanilang mga anak, mga mag-aaral, ay nagkakahalaga ngayon halos bilang premium - 939 000 rubles, kung saan ay mayroon sa bingit ng isang napakarumi. Oo, ako ay isang napaka-mayaman set - isang sedan at ito ay dumating sa amin para sa isang test drive.



Sa Rusya, ang pagiging popular ng mga modelo sa mga nakaraang taon, lamang Rolls. Civic ay sa ulat ng pulisya, at mga rating ng mga benta sa unang lugar.

Ang ikasiyam na henerasyon pagkatapos ng mundo pasinaya sa 2011 ay hindi sinumpa lang tamad. "Mabigat ang katawan dynamics, paghawak mediocre, pagbubutas disenyo," - na nakalista hindi nasisiyahan. Honda, kung saan ay palaging nakikinig sa kritisismo ng mga consumer, dali-dali restyled, refresh exterior at binagong ng isang bilang ng mga teknikal na isyu. Restyling ang nai tinatawag na "doktor", "pag-iiniksyon" at i-link ang mga ito sa iba pang mga problema para sa Honda terminolohiya. Like, ang huling pag-asa para sa mga pasyente.



Talaga, ang mga modelo ay na-criticized para sa lumang mga bahagi at assemblies, kung saan ang ikasiyam na henerasyon Civic ay binuo. Halimbawa, limang-hakbang na "automatic", na kung saan ay sa gamit sa isang modelo para sa ilang taon, pagkain up halos 2 segundo dynamics kapag inihambing sa ang bersyon sa "mechanics" - ngayon ang mga numero ay lamang malaswa. Engine superproizvoditelnym din ay hindi maaaring pinangalanan. motor na ito ay iniharap sa 2006 taon, at mula noon Honda inhinyero paulit-ulit na conjured sa itaas ng unit, para kahit papaano ay walang mga pangunahing arkitektura mga pagbabago upang mapabuti ang pagganap nito.



Civic, na ilang taon na ang nakakaraan na binili ng mga magulang para sa kanilang mga anak, mga mag-aaral, ngayon ay nagkakahalaga ng halos bilang isang premium.

Ang ratio ng compression ay napabuti, ang iniksyon ay nabago, ang hugis ng mga valves ng paggamit ay nabago, at ito ay naroon pa: ang engine ay nagsimulang magbigay ng higit sa 1 horsepower higit sa pitong taon na ang nakalilipas. Para sa paghahambing, ang Italians 18 taon na ang nakaraan ay nagsimula upang makumpleto ang mga modelo ng Fiat group sa isang katulad na paraan sa isang nakabubuo plano 1,8-litro engine na may isang bumalik sa 144 lakas-kabayo. Nagkaroon ng parehong balbula sa pag-aayos ng sistema at isang katulad na sistema ng pag-iiniksyon. Ngunit iyan ay masamang kapalaran: ang pagkasira ng mga Italyano sa engine - ang pinakakaraniwang pagkasira, at ang mga may-ari ng Honda tulad ng mga sensyon ay maaaring mabibilang sa mga daliri. Naiintindihan mo ba kung bakit ako?



Upang sabihin na ang Civic ay pagpunta sa mga sinaunang pamamagitan ng mga pamantayan units ngayon sa paanuman masyadong makaluma, ito ay imposible. Ito kahit na tila na ang di-umano'y 10,8 segundo bago 100 km / h mas mabilis kaysa sa paglipad. Of course, lumilipat sa pagitan ng isang limang-bilis ng awtomatik na transmisyon ay maaaring gawin ang isang pares ng puffs, ngunit ang "automatic" ay lubos na predictable, at walang mga sorpresa. Sa sports mode, kapag isinaaktibo paddle kahon ay nagiging mas mabilis at mas masunurin. Dito, tulad ng sa "robot": umaakit unang gear, at ang engine ay mabulunan sa cut-off, ngunit ang "machine" mismo ay hindi ang susunod na hakbang votknet.



Honda, hindi nagpoposisyon kanyang sarili bilang ang greenest tatak sa Galaxy, itinuro ang kotse makakaapekto sa driver at i-save fuel.

Ang pagkonsumo ng gasolina ng dating popular na kotse ay sobrang katamtaman at naaangkop sa 9 liters sa ikot ng lungsod. Sa highway 1,8-litro engine sa isang bilis ng 120-130 kilometro bawat oras Burns tungkol sa 6,5 liters bawat "daang" - isang mahusay na tagapagpahiwatig para sa mga yunit ng atmospera. Ang fuel ay maaaring i-save sa pamamagitan ng pag-activate ng naaangkop na sistema ng Eco. Sa katunayan, walang global reconfiguration ng engine ang nangyayari - tanging ang reaksyon ng accelerator pedal ng pedal sa mga pagpindot ay dulled. Salamat sa mga ito, posible na dosis nang mas pantay-pantay ang cravings, hindi overgrazing kung saan ang sitwasyon ay hindi nangangailangan.



Ano ang mga kagiliw-giliw, Honda, hindi nagpoposisyon kanyang sarili bilang ang greenest tatak sa Galaxy, itinuro ang kotse makakaapekto sa driver at i-save fuel. Ang katotohanan na ang Civic sa tuktok ng dashboard - isa na windshield - mga espesyal na ilaw na baguhin ang kulay depende sa estilo sa pagmamaneho. Kaya, pagkatapos ng ilang kilometro ka magsimula upang malasahan ang mga ito bilang isang uri ng laro sa iPhone, sinusubukan na gawin ang lahat na posible upang ang indicator ay nananatiling berdeng kulay. Tulad ay primitive, ngunit kung paano ito gumagana!



Ninth Civic ay binuo sa parehong chassis bilang ikawalong henerasyon. Gayunpaman, kumpara sa kanyang hinalinhan, ang wil beys ay mas maikli sa 30 mm - ay bagay na walang kapararakan para sa isang modernong automotive industriya. Sa harap sa Honda - «MacPherson" magmayabang sa paglakad, hulihan - multi-link suspensyon. Ang kumbinasyon na ito di-napatutunayang upang maging lubhang matagumpay. Para lamang sa refined handling kotse at isang paborito sa maraming mga. Again pagpapabalik sa American critics, sumumpa Civic para valkost at galawgaw sa isang malambot na ibabaw. Ngunit Honda inhinyero pasyente at nakinig sa pagkukulang na ito at naka-install sa Civic stiffer springs at dampers.



Honda ay naitama sa pangunahing - bilang ang plastic sa cabin.

Ang katotohanan na ang Civic ay hindi maaaring provoked sa isang madulas na patibi, hindi ko maglakas-loob sa magtaltalan - anumang bagay ay posible. Na lamang upang gawin itong lubhang mahirap. Nababanat suspensyon - na naka-enable ang pagpapapanatag ng sistema, nang walang ito - struggled mapigil ang kotse mula sa mga bangko at pahaba accelerations. Ang bilis bumps, halimbawa, ang machine swallowed hindi napapansin. Kung tutuusin, ang kotse ay naka-out na maging milder kaysa sa, halimbawa, hatchbacks sa MQB, na kung saan ay kaya praised sa Europa lamang sa mga tuntunin ng suspensyon balanse.



Sa loob, walang mga pandaigdigang pagbabago na naisaayos na natanggap ng Civic. Ngunit ito ay lamang sa unang sulyap. Itinama ni Honda ang pangunahing bagay - ang kalidad ng plastic sa cabin. Ang lahat ng parehong mga Amerikano ay nagagalit na sa Civic plastic - tulad ng sa isang compact na nagkakahalaga ng tatlong beses na mas mura. Ngayon ang front panel ng sedan ay gawa sa malambot na materyal na may imitasyon na tusok. Ang edging ng deflectors ay naging chrome-tubog, at pilak panel lumitaw sa pinto. Sa pangkalahatan, ang salon na tila naproseso sa "Photoshop": sa isang lugar na darkened, sa isang lugar ay nagbago ang texture. Bilang isang resulta, ang layout ay nanatiling pareho sa parehong estilo ng "space plane", ngunit ang panloob ay naging mas kasiya-siya sa mata.



Ang mga instrumento panel, tulad ng dati, ay nahahati sa dalawang bahagi. Sa itaas, malapit sa windshield, ito ay isang digital speedometer, sa ibaba - isang analog takomiter. At maliban sa ang mga ilaw ng babala sa kompartimento na may takomiter wala. Ipagpalagay ko na sa susunod na henerasyon at maaari itong mawala kabuuan - sa kotse na may 1,8-litro engine at nag-isip "automatic" ang kanyang presensiya ay may matagal na naging isang pormalidad at hitsura pa ng isang pagkilala sa tradisyon.



Minsan sa pamahalaan ay maaaring traced "greetings from 90-x".

Ang lahat ng mga pindutan sa panel malaking - upang makaligtaan, kahit nang hindi ginulo mula sa kalsada, ay lubhang mahirap. Gayunman, kung minsan traced echo pag-iisa ng produksyon sa katawan pamamahala ng o "greetings from 90-x". Ang pinaka-halata na - ang mga pindutan na i-activate heated upuan. Mga ito ay ginawa eksakto ang parehong paraan tulad ng sa Accord isang dekada ago.



Pangkalahatang ergonomya sa taas. Leather upuan lamang sa unang tingin mukhang wala ng pag-ilid suporta - upang umupo sa mga ito ay napaka-maginhawang. Gayunman, heating apoy ay masyadong mabigat ang katawan, ngunit ito ay isang subjective figure sa ngayon. Ang tanging sangkap na ito ay malinaw na walang kaayusan - ito "vents" sa harap ng pinto, dahil sa kung saan ang mga salamin ay masyadong malapit sa driver, ngunit ito ay isang bagay ng ugali.



Nguni't sa multimedia system ay may isang claim. Mula sa kotse naghihintay para sa presyo katanggap-tanggap akustika. No Hi-End, siyempre, ngunit upang i-play ng isang mabuti-buti na depressive track sa Relax FM at walang kahihiyan maaaring buksan ang window sa panahon ng broadcast ng nagwagi sa mga tsart Radio Rekord. Sa aking pagtatangkang ayusin ang pangbalanse, walang dumating na mabuti ng mga ito: ang bass kalansing, at mataas na frequency ay masyadong "mapurol".



Ngunit multimedia system mabilis na digest ng musika mula sa USB-drive, pag-alala sa huling track. Kaya, matapos na simulan ang play listahan ay patuloy na i-play mula sa punto kung saan ay naantala, sa halip na mula sa simula. Gayunman, audio streaming sa pamamagitan ng Bluetooth sedan play, sa kasamaang-palad, ay hindi.

Sa pangkalahatan, ang masakit na pagpuna sa kotse ay tiyak na hindi katumbas ng halaga - ito ay hindi karapat-dapat. Malinaw na, kapag pumipili ng mga kondisyong dynamics at ang maximum na minimum na pera, kailangan mong isakripisyo ang isang bagay. Bilang isang tuntunin, pinag-uusapan natin ang pagiging maaasahan. Ang eksaktong Civic ay tapat. Sa paggamit ng mga sangkap at mga pagtitipon na sinubukan ng oras, ang simula ng Honda ay hinawakan ang modelo ng mga sakit sa pagkabata. Ang parehong limang hakbang na "awtomatiko", na may matinding pagkamahiyain sa pamamagitan ng mga hakbang, likid ang dynamics, ay maglilingkod ng higit sa isang daang libong kilometro. Hangga't ang engine ay makatiis sa tamang operasyon at napapanahong pagpapanatili.



Isa pang bagay ay na para sa malapit sa isang milyong rubles halaga ang mamimili ay laging naghihintay para sa isang bagay tulad, ang ilang mga "chips" tulad ng projection display, isang malaking multi-touch display o, sa pinakamalala, ang agpang cruise control. Wala ng Civic mag-alok, sayang, hindi maaari.



Mga kakumpitensya:

Marahil hindi nakakagulat na ang pinaka-karaniwan sa Russian segment ng mid-sized sedan kumakaribal Honda Civic na labis. Samakatuwid, mas layunin hitsura sa modelo lamang sa maximum configuration.

Ang pinaka-mahal na bersyon ng Ford Focus sedan - Titan gamit ang awtomatikong at 2,0-litro gasolina engine kapasidad ng 150 lakas-kabayo. Pangkalahatang equipment package ay maihahambing sa aming bersyon ng Honda Civic. Gayunman, ito gastos marami mas mababa - mula 791 000 rubles.



Sa isang katulad na hanay ng mga pagpipilian sa alok merkado at Chevrolet Cruze, na kamakailan nakatanggap ng isang bagong engine - 1,4-litro turbo. Sa pamamagitan ng ito ang kotse ay gastos mula sa 841 000 rubles. Gamit ang parehong hanay ng mga karagdagang kagamitan, ngunit may 1,8-litro "aspirated" sedan ay mas mura - mula sa 806 000 rubles.



Mazda3 bagong henerasyon ay pagpasok ng merkado sa ilang mga bersyon, ang pinakamahal na ng mga ito - na may 2,0-litro engine. May tulad ng isang sedan higit pa kaysa sa Civic - mula sa 950 000 rubles. Ngunit ang pagpipilian ng mga pagpipilian na ito ay may mas mayamang. Kabilang ang mga bagong bagay o karanasan ay may xenon headlights, at mas advanced na multimedia system.



Ang isa pang kasali sa paligsahan ay ang Civic Mitsubishi Lancer, na sa isang nakabubuo na paraan - ang parehong edad bilang ang Honda sedan. Ang pinaka-mahal Lancer na may isang variator at 1,8-litro engine dealers ay nag-aalok upang bumili ng para sa kabuuan mula sa 819 990 rubles.



New Toyota Corolla ay higit sa lahat sa segment - ang pinaka-cost-equipped 1 026 000 rubles. Sa kumbinasyon na may hindi malabo title "Prestige Plus" sa ilalim ng hood 1,8-litro engine na tumatakbo na may isang variator.



Kia Cerato - ay din karapat-dapat alternatibong Civic. Korean kotse ay nagkakahalaga halos ng mas maraming - mula sa 924 900 rubles para sa bersyon na may "automatic" at ang dalawang-litro engine. Bahagyang mas mura - kakumpitensya ng Hyundai - Elantra. Sasakyan na may 1,8-litro engine at awtomatik na transmisyon ay gastos mula sa 914 000 rubles.



Ang isa pang pagpipilian - Opel Astra sedan. Ang engine sa pinaka equipped Astra - ang pinaka-makapangyarihang sa klase. Ang yunit ay nagbibigay 180 l. . S, gayunman, ito ay hindi ginagarantiya ang dinamika ng bagyo kotse - ito ay sa antas ng mga kinatawan mula sa Ford at ang Kia. Presyo ng tag Opel ay hindi bababa sa 912 900 rubles.





Roman Farbotko
Ayon sa mga materyales: autonews.ru

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!