Partner News:

Ang pinakamahusay na - ang kaaway ng crossover: Honda CR-V at Toyota RAV4

"Ang manibela sa kanan. Ngayon, tandaan na kailangan mo upang malumanay mahulog sa isang uka ng gulong. Isang kaunti ng gas. Ang manibela sa kaliwa. Itigil. " Crossover Office sa mga kalsada mas katulad ng turn-based na diskarte - lahat ng bagay ay dapat gawin tunay kusa. Kung hindi man, ang bawat maling ilipat maaaring magresulta sa, sa pinakamahusay na, cable, at sa pinakamalala - isang punit-punit bumper. Honda CR-V at Toyota RAV4, na hindi kailanman inilatag claim sa ang pamagat ng SUV na ito, kumilos sa labanan sakop, habang hindi sa anumang paraan bow sa matarik climbs at malalim ruts. Gayunpaman, sa araw araw na paggamit ito ay hindi kaya simple.

Honda CR-V at Toyota RAV4 - bilang ang dalawang twins: isang katulad na isa sa merkado ng mga kakumpitensiya iba pang mahirap na makahanap. Katulad engine, landing gear, cabin layout, pagganap ng mga katangian, mga listahan ng presyo, i-set - isang impression na ang machine nilikha, dating kasunduan. Ngunit ito ay lamang sa unang tingin.

Ang aming pagsubok CR-V sa mga pinaka-kumpletong pakete ay binuo sa Estados Unidos. Overseas bersyon na ginawa ng eksklusibo sa 2,4-litro engine. Bilang karagdagan sa mga engine, ang CR-V iba't ibang mula sa mga kopya ng Ingles trim pagpupulong at kitting materyales. Halimbawa, para sa "Amerikano" ay hindi magagamit parktronics at headlight washers at plastic sa harap panel mas matibay. Ngunit ang motor sa dami ng liters 2,4 92 hindi masyadong maselan-m gasolina.



Toyota RAV4 bagaman binuo sa Japan, ngunit ang paningin ng American market sa kanyang mas halata kaysa sa kaso ng CR-V. Materials tapusin hard, hindi bababa sa pandekorasyon pagsingit - ay ang lahat ng mga pinaka-utilitaryan at praktikal. Ito kahit na tila na ang mga Hapon lantaran pinalabis. Ang manibela, manibela, lumilikha ng isang impression ng plastic, pagpipiloto haligi trim kalansing ang mga irregularities, at ang mga pinto ay secure cards isang maliit na masyadong nag-aalangan. Kamakailan lamang, ang mass market nagsimula na magbayad ng pansin sa mga tulad trifles. Paano tulad ng isang diskarte Toyota at Honda ay hindi auknulos, Koreans ay sa katunayan ay napakalapit.

Honda CR-V: Appliances

crossover Ang ay binuo sa isang makabuluhang binago precursor platform. Ang pangunahing pagkakaiba - recalibrated suspension at bahagyang nabago. Sa harap suspensyon, "McPherson" type install softer springs. Ang hulihan "dvuhrychazhku" papalitan multilever desisyon. Bilang isang resulta, crossover Naging mas mahusay manageability, kapag ito ay naging softer, mas tahimik at mas kumportable.

Ang prinsipyo ng lahat-ng-wheel drive system ay nanatili sa parehong, ngunit ang yunit ay undergone makabuluhang estruktural pagbabago. Ang pinaka-mahalaga sa lahat - ang pag-aalis ng ikalawang bomba sa likuran gearbox, ang kanyang lugar ay pinalitan ng isang motor na de koryente. Bilang isang resulta, ang hulihan ehe ngayon ay konektado mas mabilis, at siya ay mas madali at mas maaasahan kaysa sa bago ang misyon.



Ang tibay ng mga materyales - isang ganap na iba't ibang mga kuwento. Ang luma pindutan, i-toggle a la "Hello from 90-x" primitive kurtina sa ang pingga gearshift selector - mukha itong, siyempre, archaic, ngunit isang katanungan ng tibay ay hindi katumbas ng halaga. Magpatakbo ng isang pagsubok Honda CR-V, halimbawa, ito ay may matagal na lumipas para sa 30 libong kilometro. Sa kaso ng mga sasakyan ng press fleet, ang mga numero ay maaaring maging madaling-multiply sa tatlong: ang machine ay hindi ikinalulungkot. Kaya, sa cabin crossover ay hindi isang solong cricket, creaks walang at walang sumasagot na hampas. Toyota RAV4 bagaman at kawan ng isang ikatlong mas mababa (tungkol sa 20 thousand), ngunit dito, masyadong, ng malubhang mga problema ay nai-napansin.

Sa kabila ng katotohanan na ang crossovers ay may halos katulad na sukat, ang isang compact ay visually Honda maluwang katunggali. Bubong CR-V, na ang karamihan sa 12 liters kaysa sa RAV4, ngunit mas kumportable taas para sa loading at karampatang pamamahagi ng espasyo sa loob na ginawa ito upang ang kotse ay maaaring maging isang de facto humawak ng isang pulutong ng higit pa kaysa sa maaaring mukhang. Ngunit ang Honda ay hindi, halimbawa, Veins at ang tamang halaga ng mga Hooks at clamps sa trunk. Muli, ang bapor na panghila ng digmaan.





Toyota RAV4 Appliances

Tulad ng CR-V, Toyota RAV4 binuo sa batayan ng kanyang hinalinhan. Subalit, may ay hindi pa na walang estruktural pagbabago. Ang katawan ay naging stiffer suspensyon at lumipat papunta sa tigas at pagkalastiko. Sa pangkalahatan, ang lahat ng engineering solusyon iniwang nalabi: harap at multi-link rear suspension, "McPherson".

Na patungkol sa transmission polnoprivodnyo, siya ay nagsimulang magtrabaho sa isa pang algorithm. Ngayon, sa kaso ng pag-lock metalikang kuwintas ay ipinamamahagi mahigpit sa proporsyon sa 50 50. Gayunman, ang lock clutch lamang sa bilis ng hanggang sa 40 kilometro bawat bahagi. Ang pagkalastiko ng petsa ng pamamahagi ng mga axes ay maaaring manifested sa dynamics. Kung ang sensors tiktikan understeer, ang hulihan ehe sistema ay maaaring itapon ang parehong 50% ngayon.





Iba pang mga bagay pagiging pantay-pantay ang pangunahing balakid sa pagpili sa pagitan ng CR-V at RAV4 - tiyak na ito ay naghihimok katangian. Dynamics at kaginhawaan o kahusayan at manageability? Amerikano Honda ay ganap na hindi totoo sa mga tradisyon ng mga Yankees: ang kiligin ng CR-V control ay ang parehong bilang na ng Civic sedan. No valkost at impressively. Sa halip ng mga ito - kawalang-kilos, kakayahang tumugon at kaliwanagan. Gayunpaman, ang kotse lantaran lacks dynamics, ay hindi maaaring sinabi tungkol RAV4.

Sa ilalim ng hood ng Honda CR-V - isang oras-subok 2,4-litro apat na-silindro engine. Aspirated engine produces 190 l. p. at 220 Nm ng metalikang kuwintas. Kapangyarihan Engine sapat na para sa mata, na mga dynamic abot-bugso mula sa lugar upang makipag-usap tungkol sa kakulangan ng traksyon ay hindi ibinigay. Kasabay nito fuel consumption sa katamtaman sa pagmamaneho saklaw 11 12-100 liters per kilometro sa lungsod mode. Gayunpaman, ang kaguluhan ng control Honda CR-V ay hindi kinakailangan upang maghintay: isang nasasalat pick-up sa "summit" sa walang crossover.





Sa isang nakakatulong na plano, ang engine ng Toyota RAV4 ay katulad ng sa Honda CR-V. Sa apat na silindro "atmospheric" mas dami lamang - 2,5 liters. Sa TTX engine, na kung saan ay hindi nakakagulat, ay maihahambing: 180 l. may. at 233 Nm ng metalikang kuwintas. Gayunpaman, sa dynamics Toyota mukhang higit pa sa isang panalong desisyon: ang marka sa 100 km / h ang kotse ay tumagal ng halos isa at kalahating segundo nang mas mabilis kaysa sa RAV4. Ito ay maaaring ipaliwanag sa bahagi ng isang mas modernong anim na bilis na "awtomatiko" mula sa Toyota. Salamat sa kanya, ang kotse at katamtamang gana kaysa sa CR-V: sa urban mode, ang pagkonsumo ay 10-11 liters. Gayunpaman, hindi ka makakapag-save ng marami: hinuhubog ng tagagawa ang pagpuno ng gasolina nang hindi mas masama kaysa sa 95.

Upang sa wakas malaman kung sino ay ang pinakamahusay na, kami ay nagpunta off ang kalye. Sa teknikal na termino, Toyota ay inihanda mula sa mga pinakamahusay na katunggali cross-country. Sa crossover ito ay nagbibigay ng kakayahan upang i-lock ang pagkabit sa pagitan ng axles, na kung saan pantay-pantay namamahagi metalikang kuwintas. Ang pagpipiliang ito ay lalong kapaki-pakinabang kapag ang climbs pataas: kung saan ang Honda CR-V lamang hihinto nang hindi sinusubukan upang mag-scroll sa pamamagitan ng anumang isa sa mga wheels, RAV4 patuloy na gapangin up.



Gayunman, CR-V, sa kabila ng primitive sistema plug-wheel drive ay magagawang upang maglakbay kung saan RAV4 mapagmataas. Lahat salamat sa ang pinakamahusay na geometric krus. Nakasaad clearance mula maihahambing crossovers: 187 190 mula sa Honda at mula Toyota. Ngunit sa katunayan, mas maraming bilang dalawang sentimetro ang RAV4 steals front pipe maubos sari-sari - Ang tampok na bersyon 2,5-litro engine. Bilang isang resulta, ang isang malalim na track ay nagiging isang hindi malulutas balakid para sa mga kotse: ang kotse ay hindi sapat na lupa clearance at ito sits sa kanyang tiyan.

Ang pag-iwan sa RAV4 labas ng bayan, na kailangan mo upang maging maingat lalo na: bumper sa crossover masyadong magiliw, pinsala o punitin bahagi ng plastic damit simple. CR-V sa planong ito pa handa. Ang kotse ay mas maikli overhangs at mas nababanat bumpers - upang sirain ang hugis ang mga ito, mayroon pa rin kaming upang subukan.



Bowl sa direksyon ng isa sa mga kotse ay maaaring magbuod kanais-nais na presyo. Ngunit ang kwentong ito ay hindi tungkol sa RAV4 at CR-V. Toyota tuktok ng saklaw ay mula sa 1 568 000 rubles. Honda - mula sa 1 649 000 rubles. Sa listahan na ito ng mga opsyon amounted sa isang plano kung naiiba lamang sila sa ilang mga solong mga item, tulad ng isang headlight washer sa RAV4 o alarma sa CR-V.

Ngunit ang mga ito ay maliit na bagay at maging hindi mapag-aalinlanganan sa pagpili. Halimbawa, ang mga taong ay masyadong tamad upang isara sa pamamagitan ng ika-limang pinto, siguradong piliin RAV4 - na ibinigay doon ay isang opsyonal na electric teilgeit. Para sa mga taong ay hindi tulad ng upang i-save, ito ay mahalaga na ang CR-V, hindi katulad ng katunggali, ay electric upuan ng pasahero. Kasabay nito ang mga naninirahan sa hilagang rehiyon ay tiyak na pinasasalamatan ang pagkakaroon ng heated washer nozzles may RAV4, pero talagang hindi magiging masaya masyadong maselan trabaho heated upuan sa crossover. Dito sa CR-V, halimbawa, ito ay walang problema.



Author: Roman Farbotko
Ayon sa mga materyales: autonews.ru

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!