Partner News:

Crossover boses. Test drive Ford Explorer

Ang na-update Ford Explorer - ito ay isang malinaw na pagpapakita ng kung paano ang ruble pagpapahina epekto sa Russian kotse market. Para sa pinaka-accessible bersyon ng SUV, na kung saan ay hindi masyadong maraming ay nagbago, sila ay tatanungin upang 350 000 rubles. higit sa bago ang restyling. Gayunman, kami ay mapalad na may Explorer dalawang beses.

Una, ang bundok kalsada sa Chechnya lubusan nalinis, upang tayo, sa kaibahan sa unang grupo, hindi nakuha ang eroplano at hindi tumigil sa loob ng limang oras na walang mobile. Pangalawa, kasama ko sa may-ari ng kotse ay dorestaylingovoy Explorer - gamitin ito upang makita ang maliit na mga pagbabago sa mga SUV ay mas madali.

Sa malas na makilala ang mga update crossover mula sa nakaraang bersyon ay simple. Explorer ay papalitan ang lumang optika sa isang diode, at ito ay napakahalaga, dahil sa nakaraang bersyon, kahit na nagbabayad para sa isang bagong kotse dalawang mga presyo, ang mga bumibili ay hindi maaaring makakuha ng kahit ano maliban halogen lamp. Ang isa pang SUV got iba pang mga bumpers at naka-istilong ihawan, got malaking fog, na inilipat mas malapit sa hood, bagong mga ilaw at isang iba't ibang mga form ng ikalimang pinto. Hindi bababa ng lahat ng mga pagbabago ay makikita kapag tumitingin sa Explorer sa profile: restyling inisyu lamang ng iba pang moldings at graphic wheels.

    

Sa pamamagitan ng pagmamaneho mula sa Explorer hinalinhan ay halos hindi naiiba. Ang engine ay ang parehong: 3,5 249-litro kapasidad hp - Maginoo bersyon, 3,5-litro, ngunit may dedikasyon sa 345 hp - Magkaroon ng pagpipilian Sport. Ang pangunahing bentahe ng pagbabago na ito - hindi kapani-paniwala "boses". Kung ang regular na bersyon ng anumang spins ang engine, ang cabin ay tahimik, ito tunog medyo puro ang lahi, sa estilo ng American maslkarov.

Sa kasong ito, ito ay isang pagbabago ng isang sports utility sasakyan ay mas tahimik - ingay pagkakabukod ng parehong mga bersyon ay na-pinabuting sa loob ng balangkas ng sasakyan upang umangkop sa Russia. Sama-sama na may karagdagang sahig pagkakabukod at chute na lugar Explorer, hindi sinasadya, ay naging epektibo washers harap at likod na mga silid, electric heating salamin, windshield, manibela, sa harap na upuan at isang pangalawang hilera ng mga upuan, ang mga metal bumper proteksyon, ang kakayahan upang muling kumuha ng gatong at Ai-92 12- taon na warranty laban sa end-to-end corrosion. At pa walang perpektong katahimikan sa cabin. Sa karaniwan Explorer, ang ingay mula sa kalsada ay mas naririnig. Gayunpaman, ang sagot ay simple: Palakasan, hindi katulad ng 249-malakas na kapwa, ay nasa di-studded na goma.

At ang "sport" ay may isang mas matibay na suspensyon, dahil sa kung saan siya nararamdaman mas tiwala sa maneuvers sa bilis. Ngunit sa pangkalahatan, sa kabila ng katotohanan na ito ay magkano ang mas mabilis (laban 6,4 8,7 mula sa 100 sa km / h), ang likas na katangian ng parehong mga bersyon ng katulad na - katulad ng nasa SUV na restyling. Explorer ay cool na, well ito ay kumakapit sa mga kalsada at napaka briskly para sa isang kotse ganitong laki ay tumugon sa ang manibela. Hindi sinasadya, ang "steering wheel" - ang tanging bagay na ay nagbago kapuna-puna sa ang Explorer sa mga tuntunin ng manageability. Naging mas matalas at mas nakapagtuturo kaysa dati. Ang isa pang ay mas maginhawang upang pumunta sa gabi sa daan: ang kotse mismo ang switch ng ilaw mula sa malapit sa malayo, sa parehong oras recalling na ang halogen na ilaw ay hindi nawala - hindi ang mataas na sinag diode at xenon.

Sa unang tingin, ang mga ito ay ang lahat ng mga pagbabago. Hindi bababa sa na kung paano ito ay sa tingin bago pagbisita sa premier press conference ng Ford. Mabuti na ang may-ari ng nakaraang Explorer ay kasama namin sa kotse: "Oh, may dalawang bagong USB port sa likod at, sa pamamagitan ng ang paraan, mayroong mas maraming kuwarto dito." Ang espasyo para sa mga paa ng mga pasahero sa likuran, ayon sa mga katangian ng pasaporte, ay nadagdagan ng 36 millimeters. Sa kasong ito, ang makina mismo ay nagdagdag lamang ng 13 mm ang haba, ay naging 16 mm at mas mababa sa pamamagitan ng 15 millimeters. Sa pamamagitan ng paraan, ang dami ng kompartimento ng bagahe (na may nakatiklop na pangalawa at pangatlong hanay ng mga upuan) ay nadagdagan ng 28 liters. Ang ikalimang pinto ngayon ay bubukas na tulad ng isang Kuga - sapat na upang i-hold ang isang paa sa ilalim ng likod bumper, ibinigay na mayroon kang isang key sa iyong bulsa.

Espesyal na pagbanggit nararapat at bagong multicontour upuan sa massage function. Para sa ilang mga dahilan na sila ay hindi magagamit sa top-end na bersyon ng Sport, at ito ay isang malaking minus. Massage - ito ay sa halip ng isang laruan: ito relaxes ang likod at hindi nababato sa pamamagitan 10 minuto, ngunit ang upuan ay hindi kapani-paniwalang kumportable, kahit na hindi ang pinakamahabang unan. Ang mga ito ay 11 adjustable presyon segment na maaaring napalaki sa pamamagitan ng isang multimedia system. Kung ikukumpara sa hindi komportable upuan sa huling Explorer, ito ay mahusay.

Ngunit ang pinaka-mahalagang hakbang sa direksyon ng kaginhawaan - ito, siyempre, ang kapalit ng mga pindutan ugnay sa pisikal. Sa nakaraang Explorer ito ay simpleng imposible upang pamahalaan, halimbawa, ang klima-controlled taglamig guwantes. Ngayon, lahat ng bagay ay simple: hindi na kailangan upang ilipat ang iyong daliri sa buong display, at pindutin ang sapat na sa key na ito. Tanong na may mga sensor, ayon sa mga kinatawan ng Ford, ay sarado. Bumalik maaari nilang lamang pagkatapos ng isang makabuluhang pagpapabuti teknolohiya.

Sa pangkalahatan, ang pag-sync ng system mula sa kanyang hinalinhan ay halos ang parehong: nice graphics, naiintindihan ito ay pa rin mahirap sa menu ay gumagana nang walang "maluwag", ngunit tila sila na may nawala dahil sa nakaraang firmware.

Sa loob ng SUV ay ang maliit na bagay na hindi agad mapansin. Halimbawa, sa ibang finishes plastic. Sa pindutin at biswal ito ay lubhang mas nicer kaysa sa bago. Sa dashboard numero ay ngayon basahin ang mas mahusay, ngunit ang nagbago hugis ng harap struts muli iginuhit ng pansin ng aming mga pasahero. Mamaya sa isang press conference, mga kinatawan ng Ford nakumpirma na ito ay nagbago. Ginawa ito upang mapabuti ang kakayahang makita. talagang Siya ay nakuha ng mas mahusay, ngunit tumayo napakalaking pa rin at dahil hindi nila maaaring makita ang pedestrians tumatawid ng kalye, at kapag maneuvering visibility ay hindi sapat.

Ang isa sa aming tagumpay ay superimposed sa isa at nagbigay ng isang maliit na mga negatibong: hindi namin ma-stuck sa snow at ang bundok ay hindi nagbigay ng dahilan upang patunayan ang kanyang sarili ang lahat ng-wheel drive system. Ito ay may limang operating mode: "dumi", "buhangin", "snow", "pababang mula sa bundok", "normal". Depende sa ang sistema ay kumukontrol sa metalikang kuwintas sa pamamahagi sa mga gulong, retards o accelerates upshifts.

Ang lahat ng mga pagbabago na natanggap ng Explorer, 350 000 nagkakahalaga, nagkakahalaga? (400 000 kuskusin sa kaso ng bersyon ng Sport)? Ang SUV ay na-update na may isang mata sa opinyon ng mga may-ari ng pre-style na bersyon. Sila ay nasiyahan at malamang na bumili ng na-update na SUV. Gayunman, nais ng Ford na mahikayat ang mga bagong customer. Sa America, ang Explorer ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng SUV, habang sa Russia ito ay malayo mula sa indicator na ito. Dito pinasiyahan ang bola Toyota Highlander - isa sa mga pangunahing kalaban Explorer. Pati na rin ang Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder at Toyota Prado. Ang mga pangunahing argumento para sa SUV mula sa Ford, sa opinyon ng mga kinatawan ng kumpanya, hindi bababa sa dalawa. Ang una ay ang mababang halaga ng pagpapanatili ng hanggang sa 100 000 na kilometro. Ito ay katumbas ng 105 000 rub., At mas mababa sa klase para lamang sa Pathfinder - 76 050 rubles. Ang ikalawang isa ay isang rich package, ang presensya ng mga natatanging pagpipilian para sa segment, tulad ng ikalawang-hilera inflatable safety belt at awtomatikong patayong paradahan.

Sama-sama apat Explorer configuration: XLT para 2 799 000 rubles, Limited para 3 049 000 rubles, Limited Plus para 3 179 000 rubles ... at Sport ng 3 399 000 rubles. Ang bawat isa ay isang buong set ng nakaraang isa, kasama ang ilang iba pang mga pagpipilian: 20-inch wheels, agpang cruise control, ulan sensors at iba pa. Ang tanging exception ay sa pamamagitan ng opsyon Sport - ito ay hindi kailangang multicontour upuan kung saan ay magagamit sa anyo Limited Plus. At pa rin ng isang bagong bagay o karanasan, malamang, ay magkakaroon upang labanan ang mahirap para sa mga bagong customer. Explorer talagang nagbago mas grabe kaysa sa tila sa una, eliminated karamihan ng kanyang shortcomings, ngunit ngayon ito ay mas mahal kaysa sa halos lahat ng mga kakumpitensya.

Nikolai Zagvozdkin
motor.ru