Partner News:

Toy. Test drive Mazda3

Nabalaho sa putik sa routine, madalas naming magreklamo na wala tayong sapat na oras upang i-play ang computer, card, board, nasa labas - ito ay hindi mahalaga. Ang pangunahing bagay - miss namin ang natitira, kaguluhan, pisikal o intelektuwal na pag-load, na nagbibigay sa amin ng ganoong aliwan. Ngunit kung minsan ay nakakakuha ako ng masuwerteng. Nakaupo sa NAVAK polygon na malapit sa Belgrade sa isang bagong Mazda3 at nakikita ang pagbabasa projector sa glass, na ginawa eksakto sa estilo ng pagpapamuok sasakyang panghimpapawid paningin sa isa sa kanyang mga paboritong flight simulation ng aking pagkabata, napagtanto ko na di pa gaanong kilala sa ang kotse para sa akin ay naging isang paglalakbay sa mundo ng pagkabata laro, ang katotohanan , higit pang computer pa rin. Tila na ang naturang asosasyon machine dulot hindi lamang sa pamamagitan ko, Marketing Director Mazda Motor RUS Andrey Glazkov, nagpapakilala ng isang bagong bagay o karanasan, masyadong, recalled ang mga bata entertainment.

Ang teatro ay nagsisimula sa isang hanger, ang laro - na may isang kahon o takip. Ang "Treshka" ay nakaimpake sa isang fashion na pambalot na papel ng Kodo (na isinalin mula sa Hapon - "kilusan ng kaluluwa"). Alam namin siya tungkol sa CX-5 at Mazda6, kung saan siya sinubukan ilang taon na ang nakakaraan. Sa Mazda3 hatchback (sa pagsusulit sa Serbia ang mga sasakyan ay ipinakita lamang sa katawan na ito at lamang sa 2,0-liter Skyactiv engine) ang pamilyar na mga anyo ng bagong estilo ay mas kahanga-hanga kaysa sa mga kamag-anak. Ang makina, nilagyan ng mga nakamamanghang headlights, napakalaking hood beak at isang pentagonal radiator grille, ay nakalulugod sa maskulado, nakahaba mga hugis at dynamic na silweta. Ang likod ng kotse, sa mga lantern kung saan maraming maaaring makita ang mga tampok ng Alfa Romeo, ay bahagyang mas mababa nagpapahayag, ngunit epektibo pa rin. Lalo na maliwanag na ang hatchback ay tumitingin sa pinaka angkop para sa pulang kulay ng Belgrade na may mga pilak-puting piraso ng mga detalye ng chromeplated.

Panahon na upang ilabas ang pambalot. Ang isang mahusay na organisadong lugar para sa mga laro ay kalahati ng tagumpay. Binubuksan ko ang pinto: ang pagkakahawig sa mas lumang mga modelo ng "treshka" ay limitado sa pamamagitan ng hitsura. Ang panloob ay ganap na naiiba - mas moderno at kaakit-akit. Ang katotohanan na ito ay ang pinaka-naa-access sa petsa car Kodo estilo, nakapagpapaalaala lamang maliit na bagay, gaya ng kakayahang magamit ng mga awtomatikong mode lang window mula sa driver, at hindi lahat ng pasahero, tulad ng CX-5. Ito ay hindi na walang pamantayan para sa mga trick ng Hapon - ang itaas na bahagi ng torpedo (ang lugar na karaniwang pinupuksa ng mga espesyalista sa kalidad ng plastic) ay pinutol ng mas malambot at kaaya-aya sa materyal na hawakan kaysa sa mas mababang bahagi.

Ang pinaka-kapansin-pansin na elemento ng panloob na medalya, hindi bilangin, siyempre, paningin-projector, na kung saan ay maaaring nababagay sa taas - ito ay tiyak ang display. Ito ay hindi 2din screen, para sa isang pamilyar Mazda6 at CX-5, sa gitna ng sentro console. Ang bagong touch-screen monitor ay inilipat sa kanyang kataas-taasan bahagi. Tila upang malutas Audi (multimedia system kontrolin ang pak masyadong nakapagpapaalaala ng tagagawa mula Ingolstadt, hindi lamang form, ngunit din ng isang malinaw, maliwanag switching sa menu), ngunit dito ito ay imposible upang ilapag ang display.

Ang unang tuntunin ng manlalaro na ito - mula sa iyong mga paboritong trabaho ay hindi maaaring magulo: ang lahat ay dapat na maginhawa at sa kamay. Sa upuan ng katad na may isang magandang pulang tusok ay walang mga katanungan: ito ay inaasahan na kumportable, na may binibigkas na mga suporta at maraming mga pagsasaayos. Ngunit ang lokasyon ng mga instrumento ay nagulat. Player ng lugar ng trabaho - iyon ay, ang driver! - Inayos sa isang paraan na, ang pagbabasa ng mga indications ng mga aparato o pagkontrol ng isang multimedia system, ang isang tao halos hindi tumagal ang kanyang mga mata off ang kalye. Sa paghusga sa pamamagitan ng pagtatanghal, ang Hapon ay naka-target ang mga kotse ng premium German troika. Direktang kakumpitensiya sa bagay na ito ay malayo sa perpekto. Para sa kapakanan ng katarungan, kung ang screen sa "treshka" ay hindi bababa sa isang maliit na nakabukas patungo sa driver, magiging mas maginhawa. Gayunpaman, ito ay ang tanging bagay na maaaring gumawa ng i-on ang ulo visibility dahil sa itulak sa 100 mm pabalik A-pillars at mababang linya ng front panel sa bagong Mazda3 magkano ang mas mahusay kaysa sa kanyang hinalinhan. Ang argumento na sa wakas ay nakuha sa akin sa mga tuntunin ng kaginhawahan - ang presensya sa armrest ng dalawang USB port nang sabay-sabay: maaari mong, halimbawa, muling magkarga ang parehong telepono at tablet sa parehong oras.

Ok, sa cabin ay kumportable at kumportable. Panahon na upang simulan ang laro. Ang unang nasa listahan ay Kailangan Para sa Bilis, salamat sa tuwid mula sa Moscow-Belgrade na eroplano na kinuha namin sa racing track. Sa una, ang data mula sa hatchback, siyempre, hindi para sa sports. Oo, 2,0-litro Skyactiv isyu karapat-dapat 150 lakas-kabayo at acceleration oras upang 100 km / h (9 c) lamang 0,8 segundo mas masahol pa kaysa sa, halimbawa, nanalo sa kategorya ng "Sports Coupe / rodster / Cabrio", ayon sa mga eksperto negosyo ng kotse, Toyota GT86, at 1,6 segundo na mas mahusay kaysa sa nakaraang henerasyon, Gayunpaman, ang mga damdamin at damdamin ay laging mas mahalaga kaysa sa mga numero. Kaya, sinimulan namin ang engine, isalin ang tagapili ng bagong anim na bilis ng awtomatik na pagpapadala sa posisyon ng Drive, at ... nagsimula ang laro.

Siya ay dumating likod. True! That "tatlong rubles," kung saan sa unang henerasyon (na pinalitan ang 323 10-th taon) mahal para sa agresibo kalikasan, para sa kasiyahan ng pagmamaneho, na ito inihatid sa kanilang may-ari. Ang hinalinhan ng isang maliit na nawala sa ganitong paraan, ngunit muli, ang bagong bagay o karanasan ay napakarilag sa mga tuntunin ng damdamin.

Masyado thinner (1 317 kg para sa mga bersyon na may 2,0-litro engine, -60 kg kumpara sa nakaraang henerasyon at ang pamagat ng isa sa mga lightest kotse sa klase) "treshka" talagang nagbibigay-daan sa iyo upang pakiramdam tulad ng isang bayani ng minamahal na laro. Sa galaw ng mga modelo ng wheel ay tumugon agad, sa pagliko halos ay hindi inalog, ay nagbibigay ng impresyon ng isang napaka-binuo ng kotse: isang matalim turn, perestavka na may pagpepreno - machine overcomes ang bawat balakid sa mataas na bilis at hindi pumunta sa isang madulas na patibi, at clings sa aspalto. Yaong mga naglakbay sa nakaraang Mazda3, agad na nararamdaman, at pagkatapos ay ang kotse steers ganap na naiiba. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagpapalit ng electrohydraulic power steering sa isang electromechanical. Dahil sa mga teknikal na pagbabago, ang "manibela" ay naging mas kaalamang impormasyon at walang laman sa malapit na zero zone. At sa pagtaas ng bilis, ang manibela ay nagpapadala ng mas kaunti at mas kaunting impormasyon tungkol sa kalagayan ng trapiko. Ito ay talagang isang minus.

Ang bagong "automatic" walang wala ng Sport mode, ngunit ay sa gamit sa gearshift paddles. Ano ang katangian ng ang mga Hapon, honest: transmission ay hindi lumipat, kahit na kapag ang takomiter karayom ​​ay nasa red zone - lamang pagkatapos ng pag-click driver pingga. Box Skyactiv-Drive impressive tumatakbo nang maayos, walang putol switch, sa kasong ito ang pagka-antala na may isang matalim start, siyempre, may mga, ngunit napakaliit.

Sapat na Kailangan Para sa Bilis, oras na upang lumipat sa isang bagay na mas di-linear. Halimbawa, ang GTA. Ipasa - sa mga pampublikong daan. Dito ang pangunahing bagay ay hindi upang maabot ang mabilis, ngunit upang matupad ang misyon. Kami ay makarating sa hotel. Kung sa isang skid lahi ay isang pag-aaksaya ng oras at mahalagang segundo, at pagkatapos ay sa isang mas arcade sa pamamagitan ng mga pamantayan ng GTA kotse - lamang ng isang tagahanga. Totoo, hindi maaaring tawagin ang naaanod sa isang nagyeyelo na magiliw na sorpresa. Ngunit ang pag-uugali ng makina sa isang kritikal na sitwasyon tulad ng sa iyong palad. Kinakailangan na lampasan ito nang mabilis (oo, ang aking kasamahan, na kasama ko sa karwahe, ay nakaka-impressed pa rin sa track NAVAK) sa isang madulas na ibabaw, at ang ilong ng kotse ay nagsisimula sa "lumangoy" sa labas ng pagliko. Sa sandaling makisali ang mga gulong sa harap, nagsisimula itong magpakain. Sumulat ng isang mahaba, sa katunayan - ang instant na kung saan ang kotse picks up at corrects ang sistema ng pagpapapanatag.

Sa mga pampublikong daan, isa pang katangian ng bagong "treshka" ang inihayag, na mahirap na hatulan ng pag-uugali sa track ng lahi. Ang kotse ay unrealistically kumportable - hindi ito maaaring ihambing sa kanyang hinalinhan. Ang suspensyon ay nanatiling structurally pareho: sa harap - McPherson, likod - mnogorychazhka. Gayunpaman, ang mga inhinyero ng Mazda medyo nagtrabaho dito. Ang front levers ngayon ay gawa sa high-strength steel (makunat lakas - 780 MPa), at ang buong suspensyon ay naka-attach sa isang mas mahirap at 38% na mas magaan na subframe. Ang hulihan silencer-block ng mga levers ng pasulong suspensyon bracket ay naging mas matibay din na pinahusay na pagkabit ng pasulong gulong na may isang tela sa bends. Ang mga pahabang levers ng hulihan suspensyon, na ginawa rin ng mataas na lakas bakal (780 MPa), ay inilipat pasulong, na pinapayagan upang i-optimize ang posisyon ng hulihan shock absorbers. Dahil sa mga pagbabagong ito, ang mga inhinyero ng Hapon ay nakapag-reconfigure ng mga spring at shock absorbers sa direksyon ng mas malaking kaginhawahan.

Bilang resulta ng na sa manibela, na ang mga pasahero at upuan sa pagmamaneho sa isang bilis ng tungkol sa daanan ng mga sasakyan defects ay hindi mailipat (18-inch na kung saan ang kotse ay magiging mas softer kaysa ito ay upang 16-inch drive sa isang simpleng trim set): shock ay hindi masira, suspensyon kumakain up ang lahat ng mga menor de edad irregularities. Sa ibang salita, nais na biglang shoot sa labas ng bintana ng kotse (tulad ng sa GTA, maaari mong, yes) - ang kamay dahil sa maliit na bumps kataksilan ay hindi panghinaan ng loob.

Mga sapat na karera at arcade na may mga elemento ng tagabaril, oras na mag-isip tungkol sa pahinga. I-on ang Sims. Girly, sa pangkalahatan, ang paksa, ngunit okay. Ayusin ang komportableng buhay ng iyong karakter - ito, kung hindi ako nagkakamali, ang pangunahing layunin ng larong ito. Subukan natin. Upang maghatid sa Mazda3 ang buong kumpanya ay hindi isang problema. Ang tatlo sa atin ay magkakaroon ng silid para sa ating sarili, ngunit ang dalawa sa atin ay kumpleto na. Ang taas ko ay 183 cm, at naayos ko ang upuan ng drayber, madali kong maupo sa likod ko: may sapat na kuwarto para sa aking mga binti. Sa pamamagitan ng ang paraan, kahit na sa track Mazda kinatawan inaalok upang makilala ang mga kakumpitensya, bukod sa kung saan ay Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf at Toyota Auris. Hindi ka maaaring sumakay sa mga ito, ngunit mangyaring umupo sa loob. Kaya, mas malaya sa likod lamang sa Golf, na ang kalamangan ay bahagyang pinatay ng isang modernong, ngunit tulad ng Volkswagen na may boring salon.

At oo, pagkakabukod ay nananatiling ang Achilles sakong ng Mazda. Sa pangkalahatan, ang sitwasyon sa paghahambing sa nakaraang modelo ay naging magkano ang mas mahusay, ngunit ang wheel arches sum: buhangin, bato, sanaw - patong agad natutukoy sa pamamagitan ng tunog. Sa isang bilis ng higit sa 100 km / h ay may na itaas ang iyong boses upang makipag-usap sa isang pasahero. Gayunpaman, maaari mo lamang gawin ang mga music louder at mag-enjoy ng magandang tunog (Bose ay magagamit sa pinaka-mamahaling kagamitan, pupunan sa pamamagitan ng opsyon package), ang standard audio system.

Sa mga laro tapos - ito ay oras na upang bumalik sa katotohanan. Ang cheapest bersiyon Mazda3 sa hatchback (1,6 MT) ay gastos 700 000 rubles. Ang pinaka-mahal ay (2,0 AT + option package) - sa 1 121 000 rubles. Napakalaki, tila baga, ang pera para sa mga kotse C-Class. Gayunpaman, ang problemang ito ay hindi Mazda, at ang Russian market. Ang hatchback Civic (.. 142 hp) sa tuktok ng hanay ay dapat namin rubles 1 099 000, 140-strong Golf «palamang tinadtad na karne sa buong» - 1 251 780, Opel Astra (180 hp ..) - 1 045 400 rubles. At, siyempre, karamihan ng mga gumagalaw ay hindi 2,0-litro, at ang bersyon na may motor 1,5 Skyactiv (120 hp ..), Ang presyo ng kung saan ay nagsisimula sa isang marka ng 790 000 rubles.

Gusto ko isipin ang tungkol sa pagbili ng isang bagong "treshki", kung naghahanap ka para sa isang kotse sa klase na ito? Kapag walang pag-aalinlangan. Siya ay may disadvantages (uninformative manibela, mahinang pagkakabukod arches), ngunit sa karagdagan sa lahat ng mga pakinabang ito nagtataglay mapilit ugali at pagkatao. Sa panahon na ito tatlong-araw na flashback sa iyong pagkabata at isang mahusay na Christmas mood bagong Mazda3 ay palaging magiging espesyal para sa akin ang kotse. Kahit na ang laro likhain ang gulong, kukunin ko na maging sa iba pang mga kotse.

Nikolai Zagvozdkin
Ayon sa mga materyales: aautonews.ru

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!