Partner News:

Ang kalikasan ng Nordic. Test drive Volvo Drive-E

Ito ay sa TV bobsleigh kumpetisyon mukhang masaya entertainment. Sa katunayan, sa isang supot ng buto isara nakakatakot: quadruple sa sleigh, maaari naming bahagya magkasya tatlo. Speed ​​120 km / h, na sa isang kotse na may isang kasamahan kami ay isang kaswal na pag-uusap sa bobsleigh track ay lumiliko sa isang hindi kapani-paniwala mabilis na halaga mula sa kung saan ang tahimik at bahagya paghinga. Acceleration ay sinusubukan upang pilasin ang aking ulo mula sa katawan, at sa mga likuang ng kotse helmet Stukalo wall at sa tingin tungkol sa mga track.

Pagkatapos ng lahi ko kung ano ay hindi sigurado: sa babaan pod na ginawa mula sa mga nilalaman ng smoothies ulo. Ang isang maliit na mamaya, nagdadala sa kanyang mga saloobin sa order, ako kahit na doubted ito Matindi nagbago ang katangian ng Volvo S60, ito tila sa akin ang pinakaunang kilometers. Again nakuha sa likod ng wheel "shestidesyatki" at natanto na yes, ito ay. Ngunit ang ilang mga bagay na kailangan pa rin na naka-check sa technician: ang pagpapakilala ng isang bagong pamilya Drive-E engine ay maraming nuances.

Ito ay kagiliw-giliw na upang obserbahan ang pag-unlad ng S60. Sa unang pagkakataon na nakuha ko sa likod ng wheel ng kotse na ito tatlong taon na nakalipas, ito ay isang "shestidesyatka" since Steve Mattin disenyo. Ang kotse ay mabuti, ngunit nadama ng ilang nedovedennost suspension, maraming mga sistema ng kaligtasan, multimedia sistema. Restyling machine na namin sinubukan sa Karelia sa nakalipas na taon, naglakbay subjectively mas mahusay. Ang makina ay isang maayos at, sa mga tuntunin ng disenyo, ang mga panlabas na nawala playfulness, na kung saan ay hindi kailanman na nailalarawan sa pamamagitan ng Volvo. Ridiculous plate device nagbago kakaiba, ngunit very beautiful dashboard.

At ngayon ako pagpunta sa bundok Serpentines Austria sedan na may isang bagong dalawang-litro apat na-silindro engine Drive-E at magtaka mood swings. Ang Volvo, kahit sports at makapangyarihan, nagpunta maayos, at ito - dramatically, provocatively. New electric power steering sharpened tugon, pagpipiloto-wheel lumiliko may mas mababa pagsisikap na may magandang feedback. Ang bagong engine, sa kabila ng mababang-loob ng dalawang-litro dami at dahan Eightfold bagong "machine", ay may mahusay na batak mula sa ibaba, sa passport siya ay nagpasok ang rurok 350 Newton metro narito na sa 1500 bilis ng crankshaft.

Ngunit subjectively, ang engine wakes up ng isang maliit na mamaya dahil sa pagkawalang-galaw ng turbine at malambot eightfold "machine". Sa exit ng turn sa ang pagdaragdag ng gas nararamdaman ng isang puwersa steer harap wheels. Kaya paumanhin tungkol sa pagkawala ng 10 newton-meters at apat na lakas-kabayo kung ihahambing sa mga limang-silindro engine ay hindi kinakailangan. Bukod dito, isang malakas na 245-Drive-E accelerates ang front-wheel S60 sa "daan-daang" sa loob lamang ng 6,3, at ang nakaraang kotse na may apat na-wheel drive accelerates sa pitong segundo at paggastos marami pang iba (l 9,2 6 laban sa average liters).

Walang bagay na kung paano mabuti Vol'vovskii limang, kahit gaano kagiliw-giliw na ang isang krus na inilagay inline anim sa bersyon T6, ang parehong figure kapangyarihan ay maaaring tinanggal mula sa apat na-silindro engine kapasidad ng lamang ng dalawang liters. Sa bersyon T5 (245 hp) - salamat sa turbocharged bersiyon T6 (306 hp) - dahil sa isang mechanical panaksak na lansungan at isang turbocharger. At sa kahabaan ng paraan upang manalo sa kahusayan at timbang. Mas madaling engine - mas maliit na sandali ng pagkawalang-kilos at mas maliit na mga bangko.

Bilang karagdagan sa engine ng gasolina, ang pamilya ng Drive-E ay may kasamang isang diesel engine na pinag-isa sa isang gasolina engine: 181 hp, 400 newton meters. Ito ay kamangha-manghang sa teknolohiya ng i-Art - ang bawat injector ay nilagyan ng isang indibidwal na presyon sensor, upang maaari mong kalkulahin ang mga parameter ng iniksyon para sa bawat silindro sa real time, na nagbibigay-daan sa iyo upang mabawasan ang pagkonsumo at dagdagan ang lakas ng motor. Pagkonsumo ng pasaporte ng diesel Drive E - kulang sa limang litro sa isang mixed cycle. Ang tunog at ingay pagkakabukod XC70 ay mabuti: hindi ito nararamdaman ang mga vibrations at tarachtenia na katangian ng diesel engine. Ang thrust peak - 400 Nm - ay makukuha sa isang makitid na saklaw mula sa 1750 hanggang 2500 crankshaft revolutions, ngunit salamat sa mahabang bagong gears ng anim na bilis na "mechanics", hindi ito nadama.

Gayunman, ako ay dumating sa kabuuan ng isang kahanga-hangang kotse. Hindi lamang ay may "mechanics", na magagamit sa Russian market, kaya ito rin ay na kasama ng mga aktibong cruise control. Ang machine mismo ay pinabilis at pinabagal down, ay nagtanggal nang gas, kapag ikaw ay lumipat off ang mahigpit na hawak, at pagkatapos ay agad na nagdadagdag ito. At, higit sa rito, ay nagsasabi sa amin kung paano ang paglipat ay dapat na kasama. Kung, gayunpaman, nauunawaan niya na ang driver ay hindi pag-iintindi ng kanyang mga payo - hindi pinagana. Tunay na kakaiba sensations.

Drive-E engine transplant hindi baguhin ang likas na katangian ng XC60 XC70 at, higit sa lahat, dahil kanilang ipinagdiwang ang electrohydraulic amplifiers. Ito ay pa rin kumportable crossovers. Kung S60 c opsyonal suspension Apat na C pagkakaiba sa pagitan ng mga mode ay hindi tulad ng at malaki, ang XC60 sa "ginhawa" ay hindi makita ang isang road junction sa "Sport" iniulat tungkol dito sa driver bilang wholly hindi kaugnay na impormasyon, at ang "advanced» (Advanced) mode nakakatugon biglaan matigas. Ngunit kung ang highway S60 maaaring na rin umiiral sa front-wheel bersyon, ang bersyon monoprivodnom XC60 XC70 at ay hindi malamang na maging kaya popular.

Gayunman, ang mga Swedes ay hindi tumakbo nang mabilis at ipinangako upang gumawa ng mga kaibigan motors Drive-E at ang lahat ng-wheel drive lamang sa gitna taon sledushchego. Sa habang panahon, ang lahat ng Volvo AWD may label ibebenta sa nakaraang engine, ang produksyon ng mga na kung saan ay nagpasya na panatilihin. Top bersiyon T6 para sa Russia ay patuloy na maging sa gamit sa hilera turboshesterkoy, variant na may motor Drive-E ay hindi. Ito ay, sa prinsipyo, at ang karapatan - upang ipatupad ang isang ninanais na traksyon wheel drive. Hindi tulad S60 at S80, ay lamang magkaroon XC60 T5 bersyon na may motor Drive-E, at XC70 ng isang bagong pamilya ng powertrains ay makakakuha lamang diesel.

At kami ay may nabili V60 Plug-In Hybrid sa gastos ng tungkol sa tatlong milyong Rubles. Sumang-ayon, mahal, at kahit na ang passport liters ng diesel consumption 1,9 100 km sa mga pamumuhunan sa Swedish mestiso teknolohiya ay malamang na hindi upang bayaran. Ngunit ang punto ng mga ito machine sa iba pang - upang maunawaan ito, kailangan mong pumunta sa track yelo at limitahan ang grip pagpapapanatag system. Sa Swedish hybrid front-wheel hinimok 215-strong turbodiesel, habang ang rear - 50 kilowat motor na de koryente. Bukod dito, ang singil kapasidad ng lithium-Ion baterya lamang 11,2 kWh ay sapat na para 50 kilometro ng autonomous kilusan.


Iyon ay, maaari mong i-on ang kotse sa isang rear-wheel drive, bagaman, para sa isang maikling panahon at sa isang bilis ng hindi mas mataas kaysa sa 120 km / h, at maaari mong sa lahat-ng-wheel drive. At sa mode na Hybrid, mas mababa ang traksyon ay ipapadala pabalik, at ang kotse ay kumikilos nang mas katulad ng isang front-wheel drive, at sa Power mode - higit pa na maginhawa para sa epektibong mga glides. Sa isang hiwalay na pindutan, maaari mong i-on ang permanenteng all-wheel drive, at pagkatapos ang pagpipiloto ng makina ay magiging mas neutral. Narito siya ang buzz ng pagpapahintulot. Dito ito, ang Swedish supercar: praktikal, berde, ngunit sa parehong oras mabilis at napaka-driver. At ang hybridity ng V60 Plug-In Hybrid ay halos hindi naramdaman: walang hakbang sa paglipat mula sa pagbabagong-buhay sa pagpepreno, ang mga kontrol ay malinaw, at ang mga pindutan ng mode ay katulad ng mga pindutan ng suspensyon sa apat na C. Oo, at tila ang makina ay mukhang medyo katamtaman, lalo na kung isinasaalang-alang natin na ang ilang dose-dosenang mga hybrids na mahulog sa merkado ng Rusya ay pininturahan na kulay-abo.

Ang diesel hybrid all-wheel drive kariton para hindi pagnanakaw, sinusubukan niya na mag-hang sa slip at hindi maintindihan ang mabigat "nguso" sa pamamagitan ng turn. V40 CC AWD sa T5 engine napupunta mas kapana-panabik, pagpipiloto kanyang malapit sa neutral, kabilang ang sa pamamagitan maikling base. Gayunpaman, pagkatapos ng hybrid ganap na kalimutan ang mga kasanayan ice pagmamaneho.

Ito ba ay dahil Vol'vovskii inhinyero ay hindi sa anumang Nagmamadali upang pagsamahin apat na-wheel drive na may motors Drive -E? Marahil sila ay conceived isang sistema na may isang electric rear axle drive, na katulad na ginagamit sa Plug-In Hybrid at ilang Japanese cars, hindi maganda na kilala sa labas Russia Primorsky Krai? Kung ito ay nakumpirma na, at pagkatapos ay personal ko ay hindi mabigla.

Eugene Bagdasarov
Ayon sa mga materyales: Autonews.ru

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!