Partner News:

Presyo na katanungan: Audi Q5 laban Volvo XC60

Sila ay parehong nabibilang sa premium class, ang pareho ay lubhang popular: Audi Q5 bawat taon 2012 5 800 ipinagbili, bago lumampas ang Hulyo 2013 - 4 329, Volvo XC60 para 2012 - 6 472, bago lumampas ang Hulyo 2013 - 2 571 halimbawa. At gayon pa man, sa pamamagitan ng at malalaking - ang mga ito opposites: Scandinavian ang Volvo, ang lahat ng mga puwersa sinusubukan upang patunayan ang kanilang karapatan na tinatawag na isang premium, at Audi, literal 15 taon na ang nakaraan, ang dating sa lugar ng Swedes, at ngayon ginagawa lahat ng bagay (at kung saan ay, hindi sinasadya, isang magandang pagkakataon) upang makakuha ng maagang ng BMW at Mercedes-Benz at maging isang lider sa segment na ito sa mundo ng mga benta. At, oo, maaari naming magtapon ng mga kamatis: para sa paghahambing, napili namin ang isang hybrid at diesel Q5 XC60.

hitsura

Q5 - isang pinababang kopya ng isang kasamahan Q7: katulad na mga sukat, agresibo, makapangyarihan, kahit na bahagyang bastos na hitsura. Sa Volvo (sa aming test ay ang kotse 2013-go, hindi 2014-model taon) ay mas pino at eleganteng disenyo, sa kabila ng ang katunayan na ang Audi ay nilagyan ng pakete ng S-Line (orihinal rims, chrome ihawan, at iba pa. atbp.). Ang pinakamaliwanag na sangkap ng panlabas ng Suweko crossover ay ang liko ng hulihan haligi, kung saan ang mga lantern ay nakabitin. Marahil hindi ang pinaka praktikal na hakbang, ngunit mukhang kamangha-manghang. Q5 ay mayroon ding trump card - isang naka-istilong diode strip sa ilalim ng headlamp. At pa sa sangkap na ito binibigyan namin ang kalamangan sa Scandinavian - 10-9 sa pabor ng XC60.

Gumagawa ng interior

Karaniwan, na ang lasa at ang mga kulay ay hindi isang katoto, tandaan, kapag pakikipag-usap tungkol sa disenyo ng kotse. Sa kasong ito ito ay magiging mas naaangkop sa naglalarawan ng panloob na palamuti crossovers. Ang Audi pindutan minimum: ang pak sa center console sa tabi ng gearshift pingga at ang pinaka-kinakailangang mga susi sa sentro ng console Volvo 47 pindutan (kabilang ang pang-emergency gang at mga mode ng operasyon ng absorbers shock). Vkusovshina. Oo, siyempre, ngunit Mas gusto ko minimalism: sa XC60 aligutgot sa mga susi elementarya, habang Audi ay nasa control joystick, na kung saan ay madaling maunawaan na may intuitive. Na ito ang gitnang console mismo ay ginawa sa isang orihinal na paraan Volvo - dito at countersunk bulsa, at ang epekto ng lumulutang sa hangin plastik.

Bukod dito, ang interior pagtatapos maagang ng ang Suweko crossover. Ang isyu ay hindi ang kalidad ng mga materyales (sa plastik Audi malambot at kaaya-aya sa hipo), at ang style lalong madaling panahon. Ang kumbinasyon ng itim na plastic at pilak metal pagsingit at mag-atas beige leather seat mukhang kamangha-manghang sa Q5 ay ang lahat ng mga plain at mayamot. Of course may mga eksepsiyon. Kaya, ang manibela sa Audi (butas-butas na katad, tatlong spokes laban sa apat na katunggali, muli ng isang minimum na ng mga pindutan) - mas madali at mas makahulugan.

Sa wakas, ang mga samahan ng puwang para sa mga driver. Ang mga upuan ay parehong komportable kotse, na may isang kahanga-hanga na hanay ng mga elektroregulirovok. Isinaayos sila ay malinaw naman para sa ganap na iba't ibang uri ng drive. Kaya, Audi upuan, salamat sa mahusay na pagpapanatili at expression profile, kapansin-pansin na kumilos sa dynamic sa pagmamaneho, ngunit sa isang masikip na trapiko, halimbawa, mukhang masakit sa tainga. Sa lahat ng Volvo haba ng dyametro kabaligtaran: ang upuan mas kumportable kaysa sports.

Visibility ay mahusay sa parehong mga crossovers: isang maliit na mas masahol pa sa Volvo (masyadong malaki pillars), ngunit ang mga side mirrors ay mga kahanga-hangang laki. Gayunpaman, sa Audi sila ay higit pa. dashboard karibal ay ginayakan sa iba't ibang paraan: mula sa Volvo dalawang dials (kilometrahe at takomiter), sa loob - isang display na nagpapakita ng impormasyon mula sa isang computer, antas ng gasolina, temperatura sa tubig at panahon; ang Audi Impormasyon Display ay matatagpuan sa pagitan ng takomiter at kilometrahe, at kaliwa at kanan ng mga ito - ang baterya indicator at fuel gauge. Sa mga tuntunin ng impormasyon layout basahin ang parehong pantay mabuti: walang problema sa anumang oras ng araw. Kahit na aesthetically kasiya-siya, marahil, ang Volvo opsyon asta kaakit-akit. Ang resulta ng mabubunot - 10-10.

roominess

Kapag gumagawa ng mga crossovers kumpanya mukhang guided sa pamamagitan ng isang iba't ibang mga pilosopiya. Q5 MLP ay binuo sa isang Modular paayon platform - sabay na ay unang ginamit sa A5 at A4. Nito pangunahing bentahe - ang kakayahan upang sumulong sa front axle at ang engine at gearbox - likod, mas malapit sa sentro ng masa. Nagpapabuti ito sa pagbawas ng makina. XC60 kinuha bilang isang batayan platform C1 Plus, kung saan, halimbawa, batay Land Rover Freelander. Wil beys Audi mas mahabang (2 812 2 774 mm vs. mm para sa Volvo), lapad sa balikat antas ng cars ay halos pantay-pantay (1 465 front, 1 432 mula sa likod - ang Q5, 1 439 at 1 403 - ang Volvo). Sa Swedish crossover mas maraming espasyo para sa ulo (1 003 990 mm vs. mm para sa Audi, bahagi ng ang mga araw na steals ang kiling bubong) at likod legroom. Plus XC60 sa upuan pangalawang-hilera ay naka-set bahagyang mas mataas kaysa sa harap, na nagbibigay ng mahusay na kakayahang makita. Bilang isang resulta, 10-9 sa pabor ng Volvo.

luggage kompartimento

Sa lakas ng tunog, ang parehong mga kompartimento ng bagahe ay halos katumbas: 495 / 1 455 l mula sa Volvo at 460 / 1 480 mula sa Q5 Hybrid. Standard volume sa Q5 - 540 / 1 560 l, ngunit sa ang bersyon na ito ng espasyo sa imbakan (partikular - ang buong lugar para sa reserbang gulong), "ate" ng isang lithium-ion baterya. Gayunpaman, ang huli na dulo ng XC60 ay medyo nakatago, na kumukulo sa pag-load ng gawain. May, muli, isang minus at Audi - ang pambungad na anggulo ng ikalimang pinto ay mas maliit kaysa sa kakumpitensya. Ang pagbubukas ng kompartimento, tila, ay medyo mas makitid para sa Q5, ngunit ito ay medyo hindi gaanong mahalaga: ang parameter na ito ay higit pa sa karapat-dapat para sa parehong mga karibal. Ngunit isa pang bagay - ang manu-manong ng Audi ay hindi nagrerekomenda ng pagdadala ng mga likido sa puno ng kahoy (maaari silang mag-spill papunta sa baterya). Ang resulta ay isang gumuhit 10-10.

components

Audi MMI laban sa multimedia system Volvo - ay muling isang labanan ng mga indibidwal na kagustuhan. Presyo Q5 Hybrid ay nagsisimula sa 2 636 000 Rubles, XC60 D4 c - na may 1 674 000 ruble (bahagyang mas mura na opsyon 2014 modelo taon). Na bersyon ng Audi, na kung saan nagkaroon kami sa test cost 2 841 000 Rubles, Volvo - upang 2 450 000 rubles. Ang pagkakaiba sa gastos ay mas mababa kaysa sa stock stack, ngunit mas mabigat pa rin. Ito ay kamangha-manghang, ngunit ito ay Volvo na mas mahusay. Narito, halimbawa, ang mga opsyonal na monitor ay naka-install para sa mga pasulong na pasahero, na binuo sa mga headrests ng mga upuan sa harap. Ang mga upuan sa Volvo sa pamamagitan ng pinakasimpleng, mas mababa sa isang minuto, ang manipulasyon ay nagiging mga bata - napakasaya. Ang pinaka-kamangha-manghang sandali, gayunpaman, ay na sa Q5 walang rearview camera - isang pagpipilian na tila matagal na na-install sa pamamagitan ng default sa lahat ng auto premium.

Ay ang Audi at layunin pros. Kaya, kahit na ang standard na audio system sa Q5 tunog mas mahusay kaysa sa opsyonal Premium Sound sa Volvo. Ang Suweko kotse ay sa isang mataas na dami ng crackles at emits kakaibang pag-click. Plus display sa center console sa Aleman mukhang modernong at may isang malaking dayagonal. At pa, sa mga tuntunin ng presyo / Volvo kagamitan na panalo sa isang malinaw na bentahe - 10 8-.

Dinamika

Ang pagkakaiba sa lakas-kabayo mula sa kotse napakalaking: 163 mula sa Volvo, 211 - sa petrol unit Audi, kahit 45 - mula sa motor na de koryente, ang kabuuang kapasidad ng ang pag-install ng mga Aleman - 245 lakas-kabayo. Kahit metalikang kuwintas sa Q5 na: 480 420 Nm laban sa Swede. Alinsunod dito, ang mga dynamic na katangian ay strikingly naiiba crossovers. Acceleration sa 100 km / h: 7,1 10,9 laban segundo, maximum na bilis - 225 190 laban km / h sa pabor Q5. Ihambing matalino upang gumana sa PPC at kalsada pag-uugali.

Six-speed "automatic» Volvo ay ganap na hindi kaaya-aya sa dynamic pagmamaneho. Sa matalim paglipat pataas at pababa nadama makabuluhang pagkaantala. Oo, at mabilis na umalis sa lugar lamang sa Kickdown mode. Kasabay nito ang diesel engine mismo D4 dami 2,4 l - isang himala: isang magandang pick-up sa buong hanay rev.

Tiptronic c walong yugto naka-mount sa Audi, ay incomparably mas produktibong. On pagpindot sa pedal tumugon mabilis makipag-usap sa mga gulong ay nagbibigay ng mahusay, gayunpaman, na may isang matalim acceleration, kung kinakailangan nito upang pumunta sa isang ilang mga hakbang down, thinks. Ang kakaibang uri ng ang kahon na ito - ang kakulangan ng isang metalikang kuwintas converter. Sa halip, ito ay isinama sa crankcase motor generator, at dalawang clutches nagtatrabaho sa isang bath ng langis. Plus, ang isang motor na de koryente ay hindi lamang makakatipid sa gasolina, ngunit din magagawang upang kumonekta sa tamang oras at upang bigyan ang mga kinakailangang puwersa sa auto overclocking.

Sa kalsada Q5 behaves mas katulad ng pasahero kotse: ang buildup ng katawan at kung diyan ay, napakakaunting. Ang sentro ng gravity, tila, ay bilang magkano hangga't maaari (para sa klase) ay mababa, na provokes isang dynamic ride. Volvo din burdened na may mga tipikal na crossover pagkontra: solid roll sa mga sulok at hindi masyadong nagbibigay ng kaalaman wheel. Ngunit sa XC60 lubhang mas madaling i-set preno dosis pagsisikap lubhang mas madaling. Audi, sa pamamagitan ng kabutihan ng isang hybrid lahi, tulad ng kahit na may isang ilaw pedal nodding. Yet Q5 malaking kalamangan: 10 8-sa kanyang pabor.

paggamit

Marahil isa sa mga pinaka-nakakaintriga sandali. Diesel o hybrid na matipid? Ang tanong na ay patuloy na tinalakay. Sa kasamaang palad, ang mga opponents ay masyadong iba sa kapangyarihan, at samakatuwid, bahagya na maging ganap na layunin ng pagsusuri. Gayunman, ang bawat isa sa mga kotse gaganapin sa opisina ng patnugot ng hindi bababa sa isang buwan, sa gayon ay ang daloy rate ay dapat na lubos na tumpak (nang isinasaalang-alang pagiging napapanahon at ang paraan ng pagmamaneho, ng kurso).

Kaya, XC60: pagkonsumo sa isang mixed cycle ayon sa mga dokumento - 6,8 liters bawat 100 km ng track; Q5 Hybrid - 6,9 l para sa 100 na kilometro. Para sa 1 950 na mga kilometro, na ipinasa namin sa Suweko crossover, ang average na gastos para sa mga tseke para sa gasolina ay 10,7 liters. Para sa unang buwan ng pagmamaneho sa Q5 (2 300 km), ang resulta para sa daloy ay 11,7 liters. Ang stock ng "autonomous travel" sa baterya sa isang hybrid kapag ang paghahambing ng mga kotse ay hindi maaaring kinuha sa account (ito ay lamang tungkol sa tatlong kilometro, at pagkatapos ay sa bilis ng 60 kilometro kada oras). Ito ay lumiliko, ang pagkakaiba sa pagkonsumo ay lamang 1 litro na may pagkakaiba sa kapangyarihan sa 82 l. may. sa pabor ng Audi. Ang Volvo ay mas matipid, ngunit ... sa kapangyarihan / consumption ratio Audi ay malayo. Ang resulta: 10-9 pabor sa Aleman.

aliw

Ang isa pang parameter, direkta na nagpapahiwatig ng ganap na magkakaibang layunin ng mga kotse (hindi bababa sa, na ang mga tao ay dapat bumili ng mga kotse ng kabaligtaran na pag-uugali). Ang suspensyon ng Volvo ay una sa huli: madali itong makayanan ang parehong maliliit na iregularidad at may malubhang mga pits. Dagdag dito ang kotse ay may mga setting ng chassis. Totoo, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga mode ng Comfort, Sport at Advance, sa palagay ko, ay walang halaga (sa sports, halimbawa, ang lateral roll ay nagiging bahagyang mas maliit). Sa alinman sa kanila ang kotse ay sobrang komportable. Habang ang Audi, hindi nakakamtan ang pagkain ng maliliit na bumps, sa malaking alalahanin ang driver at pasahero. At upang ang mamimili ay matamasa ang pabago-bagong biyahe, ang mga tagalikha ng crossover ay kailangang gumawa ng suspensyon na higit sa kakumpitensya. Ang resulta: 10-9 sa pabor ng Volvo.

passability

Isang mahalagang katangian ng crossover - ang availability ng lahat-wheel drive. Nilagyan ang mga ito parehong mga kotse, ngunit may ibang transmissions. Sa Q5 ay responsable para sa mga ito electromechanical Limited slip kaugalian Torsen. Ang Volvo XC60 pagpipilian ay ginawa sa pabor ng HALDEX clutch, na hindi lamang nagbibigay ng isang simetriko drive, ngunit karamihan sa mga oras at nagpapadala ang pinakamataas na posibleng (90%) point sa front ehe. Ang ratio sa pagitan ng axes pagbabago lamang kapag slippage. Link ay hindi maaaring maayos sa pamamagitan ng mga palakol sa pantay na mga bahagi, na kung saan ay isang malubhang sagabal, halimbawa, ay sa ang tumaas kapag nagha-hang.

Kasabay ground clearance ay higit pa sa Volvo: 230 200 millimeters laban. Alinsunod dito, kung saan XC60 tahimik pumasa, Audi ay nagsisimula sa pagkakayod sa ibaba. Dagdag pa rito, hybrid, hindi katulad gasolina o diesel bersiyon, Q5 Hybrid ay hindi maprotektahan ang kapangyarihan unit at ang pangunahing paghahatid - ang mga ito ay sakop lamang ng mga plastic madgad. Plus, dahil ang baterya kotse sa 130 kg heavier kaysa sa kanyang kamag-anak, na may parehong gasolina unit, at sa ibaba ay mataas na boltahe wires - hindi ang pinakamahusay na tulong sa pagtagumpayan ang malubhang off-road. Gayon din naman: 10 9-pabor sa Audi. Masyadong magandang Torsen.

Kabuuan

Ang presyo na pagkakaiba sa pagitan ng mga kotse - isang maliit na mas mababa sa 400 000 rubles (mga item na iyon na nagkaroon kami sa test) sa pabor ng Volvo. Calculator na ito ay nagbibigay sa awtomatikong ang gastos ng insurance CASCO para sa mga kotse: isang minimum na ng 87 000 rubles Q5, 80 000 - on XC60.

Ang gastos ng pagmamay-ari ng Volvo sa taon ay tinatantya sa tungkol sa 44 000 rubles, Audi - tungkol sa 65 000 rubles. Sa Volvo, gayunman, ay may isang malubhang kapinsalaan: kotse ng tatak na ito bumaba ang halaga magkano ang mas mabilis kaysa sa iba pang mga premium na katunggali.

Gayunman, ang ilang mga tao sa tingin tungkol sa kapag ang pagpili ng isang kotse. Batay sa kabuuang pagtasa, nanalo sa aming pagsalungat sa Swedish crossover: 86 85-sa kanyang pabor. At, oo, sa katunayan, para sa mga lungsod ang kotseng ito, marahil, ay mas angkop para sa mga ito. Gayunman, mga tagahanga ng mga dinamika at isang malinis na kapaligiran tagasunod pa rin pumili Q5.

Ayon sa mga materyales: autonews.ru
Nikolai Zagvozdkin