Partner News:

Cadillac muli

Cadillac ATS ginagawang nakalimutan mo ang lahat ng bagay na dati namin alam tungkol sa American brand. Maliit na laki, dalawang-litro engine, turbo - ngunit Cadillac ay ito tunay?

Subukan ang bagong Cadillac ATS, nagpunta kami sa Sweden. Doon, sa SAAB factory beses ginawa sa kanyang hinalinhan. Tandaan sedan BLS, na kung saan ay perelitsovannym Saab 9 3-? Hindi ko mabigla kung hindi mo matandaan. Oo, at sa GM ay hindi partikular na nais na tandaan na ito malungkot na karanasan - BLS ibinebenta mas masahol pa Saab. Gayon pa man, ang ideya ng isang maliit na Cadillac ay upang bumalik.
Ang pangunahing mga benta ay sa Cadillac modelo CTS, ngunit ito ay naging lipas na. Companies desperately lacked isang compact sedan, na kung saan ay magagawang upang palakasin ang European bridgehead at labanan Teutonic pagsalakay ng mga katutubong Amerikano lupa. Bukod dito, sa premium benta D-segment kaysa sa E, at ang mga kinakailangan ay hindi bilang mahigpit. Paglikha ng ATS, Cadillac inhinyero nagtrabaho para sa kanila sa bagong genre. Sila ay kinuha sa account ng mga pagkakamali ang BLS hinalinhan at nakatutok sa mga "Germans", mas tiyak sa mga BMW 3-Series (E90), at mga potensyal na mamimili ng mga Aleman sportsedanov.

ATS - ito Cadillac. Ito ay binuo sa isang ganap na bagong rear-wheel drive platform "Alpha", ito ay batay din sa kahalili ng isang mas malaking CTS modelo. Sa kabila ng madalas na pagbabago ng mga designer ng "Cadillac", ang tagumpay ng kotse. Para sa akin, ito ang pinakamagandang Cadillac "faceted era." At ang kasalukuyang CTS ay tila kasunod sa kanya na magaspang, na parang isang palakol. Corporate tinadtad na disenyo imbento sa pamamagitan ng Kip Vasenko sa huli nineties, ay isang daang beses na hindi na ginagamit, ngunit, gayunpaman, ay may kaugnayan pa rin. Kahit stains na maraming mga designer subukan upang i-refresh ang view ng parihabang headlights masyadong, dito sa Cadillac, tumingin hindi karaniwan.

Mula bow sa istrikto Cadillac ATS stretch out sa 4643 mm - Haba lamang Audi A4. Ang iba pang mga parameter ATS mababa sa karamihan ng mga kakumpitensiya, ang patungan ay may 2775 mm, lapad - 1805 mm. Mas kaunti lamang para sa Mercedes C-Class. Kasabay nito, ang ATS ay ang pinakamababang, 1421 mm. Sa totoo lang, may mga sukat na iyon, huwag asahan na ang lapad at taas ng cabin ay magiging mas malaki kaysa sa mga kakumpitensya. Trunk sa ATS ay limitado sa lapad ng mga arko wheel, at dami nito - lamang 290 litro, habang ang iba pang mga premium sedans - higit sa apat. Ang pagbabagong-anyo ng kompartimento ng bagahe ay mahirap na tawagan ang pinakamainam: ang lazy sa cabin ay medyo makitid, at kapag natitiklop ang mga likod ng mga upuan sa likod ng isang hakbang ay nabuo. Ngunit hindi bababa sa may isang hatch para sa lengthometers, na may isang maliit na lalim ng puno ng kahoy ay napaka-magaling. Gayunpaman, ang sports sedan na ito, at ang puno ng kahoy ay hindi ang pangunahing bagay.

Legroom sa pangalawang hilera ay sapat na, bumalik sofa sa panig at nakabuo ng isang magandang profile ay maginhawa, ngunit ito ay mas mahusay na upang umupo magkasama - tatlong matatanda dito sa sandaling. At ito ay hindi kaya magkano sa interior lapad, ngunit sa lubos na ang isang mataas na gitnang tunnel.

Ang upuan ng drayber ay nalulugod sa matagumpay na profile at magandang pag-ilid suporta sa likod, ang unan ay malawak pa - sa ilalim ng laki ng landing ng Amerikano. Planting inaayos isang sports paraan, ngunit ... Sweden - hindi ang pinakamahusay na lugar para sa pinakamabilis silid sedan pagsubok, katulad ng isang mata lang at isa-legged robot, Drakoniko mga multa para sa paglampas sa minimum. Sa track ay matitiis pa rin, ngunit sa mga lugar ng kanayunan ang density ng mga palatandaan at camera ay gumagawa ka patuloy na maging alerto. Ano ang nananatiling sa ganitong sitwasyon ay upang lumipat sa aktibong cruise control at nakakabit sa ilang Swede. Alam niya kung saan ka makakapagmaneho, at kung saan ito ay nagkakahalaga ng paglalaglag nang maaga. Nakikita ng mahusay ang mga elektroniko, nagpapabagal sa oras, ngunit mas gustong manatili sa layo, kahit na nagtakda ka ng pinakamaliit na distansya. Sa Europa, hindi ito nakakatakot, ngunit sa Russia bago pumunta sa Cadillac autopilot, sinuman ay maaaring subukan upang makakuha ng ito. At habang kami ay pinilit na lumakad para sa ilang mga Volkswagen pinapayagan 50, kami ay tantyahin ang iba pang mga katangian ng maliit na Cadillac.

Iba pa CTS ceased na itinutulak ang sarili soft sofa at mga setting chassis ATS na maaaring ligtas na tinatawag drayverskogo. Bukod dito, ang mga aktibong shock absorbers Magnetic Ride para ATS ay hindi inaalok. Para sa lahat ng-wheel drive machine kompromiso sa pagitan ng density at kaginhawaan, RWD - mas mahirap. Ngunit sa anumang kaso ang mga bagong Cadillac mahusay ingay paghihiwalay plus ang sistema ng aktibong ingay pagkansela, isinasalin ito sa oposisyon.

Ang panloob ay hinihigpitan ng balat hanggang sa pinakamataas at may gawa-gawa - iba't ibang mga seams, docking overlap. At ang katunayan na ang balat sa mga lugar ay wrinkles, kahit na sa ilang mga paraan enlivens ang malamig na high-tech interior at ginagawang mas tao. Ang instrumento panel ay flat sa digitized arcs, tulad ng sa isang Amerikanong minivan. Ngunit ang luma na ito ay tila. Sa mas mababang bahagi ng dashboard mayroong isang screen na may tatlong bintana, ang bawat isa ay maaaring i-scroll sa pamamagitan ng joystick sa manibela. Pinapayagan ka ng "Trehokonnost" na ipakita ang maximum na halaga ng kapaki-pakinabang na impormasyon sa parehong oras. Ngunit habang alam mo kung paano at kung saan papalabas ang data ... Halimbawa, ako ay nalilito hanggang natagpuan ko ang average na pagkonsumo ng gasolina. Gayunman, ang data ay maaari ring maipakita sa windshield, at piliin ang mga kinakailangan, hanggang sa pamagat ng track, na kasalukuyang nilalaro ng audio system.

Ang sistema ng multimedia CUE - basahin bilang "Kew" - ay magagamit na sa base machine na nakabitin sa sistemang Bose audio ng pitong speaker. Para sa isang surcharge at sa mga mamahaling bersyon, ito ay may nabigasyon at isang mas advanced na "Bose" na may sampung speaker. Ang walong-inch touchscreen nang maaga ay kinikilala ang diskarte ng kamay at agad na ipinapakita ang mga pindutan ng pangunahing menu. Sinusuportahan nito ang function ng multitouch at bahagyang mas mababa sa pagiging sensitibo sa mga smartphone sa Android. Sa pamamagitan ng paraan, ang operating system na CUE ay nakasulat sa batayan ng Linux. Ang ilan sa mga function ay ginagampanan ng mga pindutan ng touch sa center console, halimbawa, kontrol sa klima ay kinokontrol ng mga ito. Totoo, ang direksyon ng daloy ng hangin ay naka-install pa rin sa pamamagitan ng display. Ang mga pindutan ng touch ay vibrate bilang tugon sa isang pindutin, tulad ng isang screen ng tablet, ngunit ang mga ito ay masyadong insensitive. Ngunit napagtanto ko na hindi ko dapat pindutin ang mga kulay-pilak na mga bar, na sa teorya ay dapat na kumakatawan sa mga pindutan, ngunit direkta sa pictogram. Hindi ang pinaka-halatang solusyon. Ang makintab na itim na touchpad ay may kakulangan ng aesthetic character: aktibo itong nangongolekta ng dust at smears gamit ang mga fingerprints. Sa pamamagitan ng paraan, kung pinindot mo ang isang walang kapantay na key, ang keypad ay tumataas, na nagpapakita ng isang malaking lihim na dibuhista na may USB connector.

Russian pagsasalin ng ilang mga pag-andar ng mga sorpresa. Ano, halimbawa, ay "Regulir.Iskr.Zazor", ay hindi agad hulaan. At sa katunayan, ito ay ang distansya sa ang kotse sa harap, na kung saan ay naka-set sa pamamagitan ng Active Cruise Control. Ang parehong bagay ako ay kamakailan nagulat sa bagong Maserati Quattroporte. Ito ay kakaiba na "pirata" translation Cadillac katabi normal.

Reader ay marahil sa tingin na ako stuck sa virtual na mundo at kalimutan ang tungkol sa kalsada, ngunit may ito ay: Cadillac bantayan ang aking pansin. Bilang karagdagan sa mga aktibong cruise control, ATS nakaimpake na may isang bungkos ng mga electronic assistants, na kung saan, gayunpaman, ay nagsimulang lumitaw sa mga pampublikong sasakyan. Kontrolin patay zone, intersection markings, mapanganib na diskarte, at kahit na parking sensors balaan ang mga driver sa isang orihinal na paraan: sa lalong madaling sila na kinikilala ng isang mapanganib na sitwasyon, upuan almuhadon sa pagmamaneho pierces vibration. Bilang kung hinting na isang maliit na bit higit pa, at maghahanap ako ng pakikipagsapalaran sa ...

Hayaan ang lakas ng tunog ng motor ay hindi kahanga-hanga - lamang ng dalawang liters, ngunit salamat sa turbocharging ito ay nagbibigay sa 276 hp Kaya, ang ATS ay ang pinakamalaking litro kapasidad sa segment - pwersa 138. Ito ay maaaring gawin at sa figure, ngunit ito ay isang uri ng plano sa marketing, bilang na ito figure sa Cadillac ng maraming higit pa kaysa sa "turbochetverok» Audi, BMW at Mercedes-Benz. Gayunman, anticipating ang pang-aalipusta ng mga Ruso mga mamimili, na pagkatapos ay may sa magbayad ng isang pulutong ng buwis transportasyon sa Russian opisina ng Cadillac pag-iisip, nagtatrabaho upang limitahan ang nameplate power strip 249. Kaya na, maiba ako, nakatanggap ako ng Toyota.

Ang magpahinga ng ang "kadillakovsky" motor (na may dalawang-litro engine Opel Insignia, sa pamamagitan ng ang paraan, ito ay walang kinalaman) tulad ng isang "turbochetverki" "Germans": flat shelf ng metalikang kuwintas simula unang baseman. Sa kaso ng ATS maximum 353 Nm ay magagamit sa isang hanay ng hanggang sa 1700 5500 crankshaft revolutions. Ayon sa katibayan board computer (mayroon akong mga ito ang lahat ng parehong natagpuan!) Engine consumes lamang 10,2 liters, ngunit ang tank walang lamang sasakyan sa paghihinala mabilis.

ATS ay tulad ng mabilis bilang ang BMW 328i: «daan-daang» likod-drive sedan na may mga "automatic" umabot ng 5,9, at lahat-ng-wheel drive - dalawang-tenths mamaya. Sinasamantala ang katotohanan na hindi namin binabasa ng Suweko pulisya, magiging matapat ako: nagawa naming mapabilis sa 180 o kaya. Sapat na maunawaan na mas mabilis ang ATS - mas mahusay. Sa mga urban na setting, steering uprvalenie ZF Premium c motor sa rail (tulad ng sa Porsche - Ipinagmamalaki ng mga kinatawan Cadillac) nagulat blur "zero." Ngunit sa isang mataas na bilis, ang manibela ay nagiging mas mabigat at mas tumpak. At ang buong kotse ay pupunta. Ang tunog ng tunog ay masyadong malakas, ngunit hindi pinutol ang bulung-bulungan, at ang kahandaan kung saan ang ATS ay nakakakuha ng bilis, suhol. Narito mayroon kang dalawang liters. Ang anim na hakbang na "awtomatiko" ay matalino, bagaman kailangan nito ang ponukanii podrulevymi petals.

Ang mga high-speed na karera sa isang paikot na undercoat ay nagpakita na dahil sa sistema ng all-wheel drive, ang drift at skid ay binuo nang napakalinaw at predictably. Ang sistema ng pagpapapanatag ay nasa o nag-off, ang pagpapanatili ng kontrol sa makina ay hindi mahirap. Gusto ng isang pagkahilig - kunin ang rear-wheel-drive ATS. At mas mahusay - isang kotse na may isang "mechanics", dahil lamang ang bersyon na ito ay may isang hulihan self-unit at pinahusay na paglamig ng preno. Totoo, ang "makina" na Cadillac ay nilabag sa kagamitan - sa partikular, ito ay pinagkaitan ng isang hanay ng mga electronic system na babala sa panganib. Ang bersyon na may "mechanics" ay inaalok sa isang solong pangunahing configuration para sa presyo ng 1 700 000. Ang anim na hakbang na "awtomatikong" ay tataas ang presyo ng kotse para sa isa pang daan. At ang lahat-ng-wheel drive na kotse ay pull sa 2 190 000. Kung ang ATS at mas mababa sa isang bagay sa mga sedans ng Aleman troika, pagkatapos ay lamang sa aspeto ng presyo, kahit na kung makumpleto mo ang BMW o Mercedes sa buong, makakakuha ka ng isang malubhang halaga. Ang bahagi ng patakaran sa pagpepresyo ng ATS ay gagawing isang bahagyang mas demokratikong bersyon sa 2.5 na "apatan" ng atmospera. Ngunit ang nangungunang makina na may engine V6 3.6 nagpasya na huwag dalhin. Sa anumang kaso para sa ngayon. Sinasabi nila ito ay naging mahirap at mas mababa driver.

Hindi namin alam kung paano napupunta ang bagong CTS. At hanggang sa panahon ay itinuturing na ang pinakamahusay ATS sedan brand. Ipaalam sa kanya malayo mula sa Cadillac, na kung saan kami ay bihasa sa, ngunit ito ay Cadillac. Ito ay may lahat ng bagay upang gawin hindi makatwiran gawa - upang iwanan ang "German" at overpay para sa American sports sedan.

Ayon sa mga materyales: autonews.ru
Eugene Bagdasarov