Partner News:

Antidepressant. Test drive Lexus IS

Hapon - amazing tao. Ang pinigilan at modo, disiplinado at responsable, ito ay magbibigay sa kanila ay Masaya pumunta sa White Castle. Crazy punk hairstyles ng Harajuku distrito ng Tokyo, tune mabaliw monsters sa Bosozoku style illegal drift pamamagitan ng makipot na landas bundok ... Isang pagtingin sa ang bagong Lexus AY sapat upang mapagtanto na ang oras na ito ang mga Hapon ay nagpasya hindi upang itago ang kanyang masayang disposisyon sa ilalim ng pagkukunwari ng kagandahang-asal.

Ang mga kotse ng Toyota ay madalas na sinaway para sa facelessness, at Lexus ay paulit-ulit na maging ang object ng pagpula para sa pangalawang, na parang peeped sa pamamagitan ng Aleman grandees disenyo. Parehong iyon, at iba pa - hindi tungkol sa bagong IS. Maaaring siya ay mahal o kinasusuklaman, itinuturing na isang nakasulat na guwapong lalaki o isang malungkot na pambihira, ngunit hindi siya maaaring manatiling walang malasakit. At tiyak na hindi mo ito pagkakamali sa sinuman! Kasabay nito ang IS ay 100% Japanese car, 100% Lexus. Katulad ng Martian alien-arachnid, o ang higanteng robot-transpormer - IS, na parang nagmula sa mga pahina ng isang manga comic book. Masyadong naka-bold? Sa palagay ko, kung ano ang kailangan mo! Pagkatapos ng lahat, ang madla ng isang compact sedan ay medyo mga kabataan, at Japan para sa kanila ay manga, anime, sushi at drift, at hindi samurai, hoku o kabuki theater. Kailangan nila ng isang head-turner - isang natitiklop na ulo, conservatism ay walang silbi. At ang bagong Lexus AY ay ginagawa mo ang iyong ulo pagkatapos.

Walang mas mababa "otvyaznym" ang kotse naka-out at sa loob. Ang kumplikadong anyo ng front panel, hindi "Lexusian" na sports seat, nakatayo halos patayo ang manibela, temperatura adjustment slider: lumalakad ka ng touch-screen na strip sa center console - ang temperatura ng hangin sa pagtaas ng cabin, at pababa - bumababa ito. Nakakatawa! At paano mo gusto ang LFA supercar? Pinindot mo ang pindutan, at ang dial ng tachometer ay nag-crawl sa gilid, na nagbibigay ng puwang para sa isang malaking display sa tulong ng computer na kalsada. At, isipin mo, ito ay hindi isang pininturahan, ngunit isang tunay na analog dial! Kahit na ang tunog ng servos ay maaaring marinig. Ito ay isang nakakalungkot na sa Russia tulad ng mga aparato ay magagamit lamang sa hybrid IS300h, at lamang sa bersyon ng F-Sport.

Hindi bababa sa namin kumilos matapang at inhinyero. Springs at shock absorbers sa likod suspensyon ay pinaghihiwalay ngayon. trunk na ito ay naging bulkier at ang sofa ay able sa ilipat pabalik ng kaunti upang gumawa ng room para sa mga binti. hybrid baterya sa unang pagkakataon sa pagsasanay ng Toyota ay tumatagal ng lugar hindi sa likod ng upuan sa likuran at sa ilalim ng boot floor. Bilang isang resulta, ang sandalan maaaring nakatiklop at ang boot kapasidad mananatiling hindi nagbabago. Gayunman, ang mga puwang sa ilalim ng lupa ay hindi sapat kahit para dokatki. Ito ay kinakailangan upang gamitin ang mabigat na Run-flat gulong.

Mahusay, at pinaka-mahalaga - AY nagbabalik sa sport! Hayaan ang mga baguhan, kahit na may mga pagpapareserba, ngunit ang bagong slogan ng pag-aalala Toyota - Masaya upang himukin - ito ay tungkol sa kanya, masyadong. Hindi ba tulad ng mataas na landing page? Ang mga upuan ay ibinaba ng 20 mm. Gusto mo bang mag-hooliganize? Mangyaring huwag paganahin ang ESP, ang pindutan ng deactivation ay nasa pinakatanyag na lugar. Ang mga upuan ay masyadong amorphous? Ngayon kahit na ang base armchairs ay isang himala pati na rin, at ang sports upuan ng F-Sport bersyon ay ganap na standard! Siyempre, kung mayroon kang mga sports car at hindi timbangin ang 140 kg. Mas maraming sportiness sa interior? Ang pulang upuan ng katad, ang AKP pingga levitated sa gilid ng driver, ang aluminyo pedals sa pedals ... Oo hindi mo mag-atubiling, drive, mag-click sa gas! Oops! Ito ba ay eksakto sa Lexus?

Para sa lumang IS kaya pagkontrol at hindi managinip! Dense chassis, ibinuhos pagsisikap steering, engine battle cry - ito ay hindi na ang kaakit-akit na kutson na bago! Nagsasalita ng tunog. Kung mayroon kang isang machine na may V6, ang soft baritone ipinadala sa cabin sa pamamagitan ng isang nakalaang audio channel, pagpapalawak mula sa cavity sa exhaust tract, at kung mayroon kang isang apat na-silindro panloob na combustion engine ng hybrid, pagkatapos ... V8 tunog ay narinig mula sa mga nagsasalita audio system! Oo, bilang karagdagan sa mga trolley motor ugong at magandang tunog apat na-silindro engine na tumatakbo sa Atkinson cycle, ang driver nakakarinig Hybrid AY ring synthesized sistema ASC (Active Sound Control) «boses» V8 haligi. Naturally, ang tunog ay nagbabago sa pagbabago sa presyon ng gas pedal. "Nais naming mag-alok ng mga customer ng pagkakataong i-download ang mga tunog ng iba't ibang mga engine. Kami ay mayroon ng isang programa na may tunog V6, maginoo V8, sports V8 mula sa IS-F, V10 ng LFA ... marketers ay may matagal na pinag-aralan ang demand ", - ang mga tagalikha ng mga bagong AY mayroon ding isang pares ng aces up ang kanyang manggas! Kaya, ang bagong IS ay isang kamangha-manghang, modernong, maluwang sedan na may mahusay na paghawak. Victory?

Hindi eksakto. Ngunit ang BMW Japanese sedan ay hindi pa. Ito ay hindi posible upang ihagis AY sa isang skid kahit na sa pamamagitan ng lantad kagalit-galit, ang manu-manong mode ay hindi patas, ang dinamika ay hindi maakit, ang manibela ay mabigat, at ang preno ay walang feedback. Gayunpaman, upang magmaneho ng Lexus sa isang serpentine ay napaka, napakabuti. Halos hihinto ako muli, na hinahayaan ang paglakad ng trak upang mabilis na dumaan sa ibang grupo ng mga liko. I-click muli at muli sa manu-manong mode. Muli at ulit na i-off ang musika upang tangkilikin ang kanta ng hugis ng V na "anim". Alam ni Akio Toyoda na kinuha ang paradigm shift at ang buong alalahanin ng Toyota sa pangkalahatan, at ang tatak ng Lexus sa partikular! Oh, hindi para sa wala! Gayunpaman, ano ang inaasahan namin mula sa isang lalaki na lumalabag sa diurnal racing sa North loop ng Nürburgring sa racing LFA? Sinasabi ko sa iyo, ang Hapones - ang mga mahilig pa rin ay lumalabas nang buo.

Ngunit ang Lexus IS300h ay dinisenyo para sa mga taong mas nakalaan. Ang katotohanan na ang kotse sa pakete ng F-Sport ay may nakakapag-agpang chassis, isang karagdagang SportS + mode, nagpapalubha ng mga tugon ng gas, mga pagpipilid na pagliko at pagpapabilis ng gearbox, ang hybrid ay nagdudulot ng mas mataas na masa at mas matagumpay na pamamahagi ng timbang. Kung ang gasolina IS ay hindi masyadong maraming likas na hilig sa demolisyon, pagkatapos ay ang hybrid ay desperately dragging out. Hindi tulad ng isang tao! Ngunit komportable ito. Ang timbang ay nadagdagan ng 70 kg na kinakailangang baguhin ang mga setting ng suspensyon, na naging bahagyang hinaan. Bilang isang resulta, ang mga maliit na iregularidad, mula sa kung saan ang gasolina kotse shakes, hindi lang mapapansin sa hybrid. Sa parehong oras IS300h mukhang hindi mas masahol pa kaysa sa 250, at super-aparato at ang sistema ng ASC, panggagaya ang tunog ng sporting V8, ay magagamit lamang sa kanya.

Klasikong Hapon kultura ay gumagawa sagely roll ang kanyang mga mata at iling ang kanyang ulo, ngunit, hayaan ng mukha ito, ikaw ay napaka-pamilyar sa Hapon tula? O ang seremonya ng tsaa ay hindi tila sa iyo ng isang pagbubutas at matagalang pagkilos? Kung ito ay drift o Pokémon! Nedogonki? Silly cartoons? Ngunit hindi mo na kailangan na ipaliwanag kung ano ang isang Pikachu o kung saan sa mundo ang pinaka-cool na biyahe patagilid! Lexus ay hindi maaaring tulad nito, ito ay tila kakaiba, ngunit ikaw ay makipag-usap tungkol dito. Iyong susumbatan siya. Ito ay magiging sanhi ng emosyon. At kung ang tapang ng mga taga-disenyo ay dapat na gusto mo, kung gayon ang iba ay hindi mabibigo. Lalo na ang IS sa Russia ay palaging magiging isang uri ng eksklusibong - sa Russian opisina ng Toyota plano upang magbenta ng hindi hihigit sa 800 machine, sa kabila ng ang katunayan na ang BMW nagbebenta halos 6000 «treshek" at Mercedes-Benz - higit 7000 C-Class! Bakit ang gayong kababaang-loob?

Ang problema ng Lexus IS ay hindi pa nalulutas sa loob ng maraming taon: ang Japanese sedan ay walang murang bersyon na may apat na silindro engine. Hukom para sa iyong sarili, ang pinakamahina na "treshka" ay 1.6 l 136 l. may. at 1 360 000 rubles, "cset" - ang parehong 1.6 l 156 l. may. at 1 420 000 rubles, at IS - 2.5 l 207 l. may. at ang presyo ay higit sa isa at kalahating milyon para sa isang kotse na may isang salon ng tela! Kaya huwag magulat na hindi kami magkakaroon ng isang buong drive, o IS350 - tulad ng mga kotse ay nagkakahalaga ng ganap na kalangitan-mataas na sums. At hayaang ang mga presyo ng Russian ay hindi pa inihayag, maliwanag na hindi na mas mababa ang marka sa 1 500 000, habang nasa pangunahing pagsasaayos ng mga mamimili na naghihintay sa fabric salon at single-zone air conditioning. Ito ay kalat-kalat! Kaya kung magpasya kang bumili ng bagong IS, alam mo: kailangan mong gumastos ng maraming. Lumakad kaya lumakad!


Ayon sa mga materyales: bbc.co.uk
May-akda: Nathan Gaugan